Nu är jag så jävla trött på min robotlåda,det är 3 g som den slutar att fungera, står i västnorge uppe på fjället, måste ringa bärgare i morgon suck, är det någon som byggt om till manuell växling? Det är ju en vanlig låda, så det ska väl gå att sätta dit en kopplingspedal och växelspak,.
-
Erbjudande på Husbilsklubben.se
Blir du ny medlem nu i Husbilsklubben.se betalar du ingen anmälningsavgift utan enbart årsavgift 100 kr.
Du sparar 150 kr på detta och erbjudandet gäller tills vidare.
Medlemskapet gäller för kalenderåret 2024.
Mer information finns här: Hur Registrerar jag mig.
Du slipper också en massa störande reklam eftersom vi är en HELT reklamfri sida.
Robotlåda
- Startad av gertz
- Startdatum
Vore intressant att höra din teori om haveriorsaken om det inte har med belastning vevaxel - momentomvandlare att göra.
Jag påstår att det är utmattning av materialet, orsakat av olikformigheterna från vevaxeln.
Samma fenomen kan inträffa på en lamell.
Alla husbilar är väl egentligen "tunga" det är inte många som ligger nämnvärt under 3500Kg, även en sådan bil bör väl köras med den knappen intryckt när förhållandena är lite annorlunda, långsam körning, backigt m.m.
Kör oftast med "tunglast" intryckt, men det är synd att Fiat valt att inte ha denna funktion fungerande med farthållare,då får man växla manuellt, ett steg ned går bra, försöker man växla ned två steg kopplar farthållaren ur.
PL 8
HBK Medlem
Jag har startat en ny tråd om den nya 9-växlade lådan med tanke på ovan text. Se här: Växellåda - Körlägena i Fiats 9-växlade automatlåda
KawaMal
HBK Medlem
Det vore intressant att ta del av. Vilken slang/rör det var som felade och vad felet var (var den tilltäppt eller var det läckage, eller vad). Om det är möjligt gärna också några ord om hur felet yttrade sig på din bil (symptomen). Det kan vara värdefull information om andra i framtiden får liknande problem.
Det finns några olika slangar/rör på roboten. De jag kommer på nu (glömmer kanske någon) är:
Från hydrauloljebehållaren till pumpen (hydraulolja).
Från kopplingsvätskebehållaren till kopplingens huvudcylinder/mediekonverterare (DOT4).
(Eventuellt från pumpen till tryckackumulatorn (hydraulolja))
Från pumpen/tryckackumulatorn till ventilblocket (hydraulolja).
Från ventilblocket till kopplingens huvudcylinder/mediekonverterare (hydraulolja).
Från ventilblocket till hydrauloljebehållaren (hydraulolja, återflöde)
Från kopplingens huvudcylinder/mediekonverterare till kopplingens slavcylinder, vid kopplingslamellen (DOT4)
Ska ringa till fiat verkstad i morgon, är ju intressant att få veta vilken slang eller rör det är, jag tror att dom såg det när dom delade motor och växellåda, men inte säker, jag återkommer, förhoppningsvis med svar.
Hej alla, har pratat med Fiat verkstaden I Bergen, när montören skulle dela växellådan från motorn upptäckte han att slangen mellan roboten och kopplingen var av, så han behövde inte dela, han reparerade slangen, sen återmontera drivaxlar och hjul, 6 timmar blev jag debiterad! 10425 när, sparade 8000 nkr som kopplingen hade kostat ,men dom hade kopplingen på lagret, nu rullar det igen,och växlar som vanligt , hoppas att funkar 10000 mil till.
Anki & Bengt
HBK Medlem
En koppling på lager ?? Vad betyder det , misstänker att det är en vanlig förbrukningsvara.
Anki & Bengt
HBK Medlem
Är det ? lastbilens drivlina är ju byggd för att hålla för alla konstiga manövreringar konstiga backningar ,segdragningar åt alla håll osv, är ute med h-bilen nu och så fort man skall göra några konstiga manövrar så känner man av att svänghjulet håller på att bråka med en massa hugg, för att slippa detta måste man höja motorvarv å slira på kopplingen så är inte jag van att köra. För att förtydliga så åker jag ofta in på övernattningsställen där det fodras lite manöverering för att komma på plats, då måste man smyga om man vill ha med sej hela bilen hem.
Med min robotlåda finns det ett rangerläge, där kopplingen rör sig mycket långsamt för att säkerställa att det slirar.
Samtidigt blir gaspedalen nästan verkningslös, max ca 1200 varv och lågt vridmoment.
Denna lösning gör det mycket enkelt att rangera/trixa.
Samtidigt blir gaspedalen nästan verkningslös, max ca 1200 varv och lågt vridmoment.
Denna lösning gör det mycket enkelt att rangera/trixa.
Anki & Bengt
HBK Medlem
Perfekt det är något liknande jag önskar, vill inte ha det f..........de dubbelmassehjulet som i mina ögon är en katastrof det är nästan omöjligt att hantera utan att det hugger.
Jag klagade på att kopplingen "rycker" och att det blir skakningar när man backar p g a den låga utväxlingen på backen. 3-liters motor och manuell låda.Låter nästan som att du borde byta bil till något med automatlåda och eventuellt 4-hjulsdrift?Jag kör väl ungefär så också, men har inte samma problem, men vår bil är ju gammal.
Verkstaden (B i Ö) visade då ett servicemeddelande från Fiat som sa att man skall inte backa med mindre än 1200 rpm på motorn, utan slira på kopplingen!!!! Fiat ser inte detta som ett problem/fel. Problemet är att backens utväxling är för låg och försöker man backa på tomgång så lär dubbelmassesvänghjulet ta ordentligt med stryk då dess "slaglängd" (avfjädrad vinkel) är mycket större än för dämpfjädrarna i ett lamellcentrum.
Anki & Bengt
HBK Medlem
Om det varit en "traditionell" koppling så hade det varit mindre problem , nu har jag inte kört med robotlådan men att backa med minst 1200 rpm på en trixig plats med många små manövrar både fram och bak för att vända måste ju fresta rätt hårt på grejerna, med en manuell så kan man ju slira på kopplingen för det finns inga andra alternativ om man skall slippa huggen från d-massehjulet.
Hej, känner igen felet. Tydligen är det några plastdistanser på lamellskivan som smälter pga hög värme. Körde tidigare nästan alltid på auto, numer oftare på manuell vid kuperad miljö. Enligt verkstaden är detta vanligen förekommande på bl.a. Post Nords bilar vilka ofta körs med korta start/stopp mellan varven. Hoppas det löser sig.
Bilagor
Det enklaste är att fråga en FIATverkstad och förklara vad du vill ha gjort,det skall bytas vätska i kopplingen(bromsvätska) samt kontrolleras nivå i robotdelen,byte av vätska kan vara lämpligt men ingår inte i serviceplanen,allt detta vart annat år.
Verkstäderna har dålig koll på denna service eller vill/kan inte göra detta, i arbetstid är detta max en timma.