Bygger billigt 12V 90Ah LFP batteri

[Daniel K]

Det blev en del PostNord strul där två av fyra battericeller hamnade på villovägar efter momsklareringen men nu är alla komponenter hemma i mitt garage. 4 st. 3,2V 90Ah LiFePO4 celler, BMS och en batterilåda beställdes från Asien den 6/12 -19. Delarna väger tillsammans 9,5kg. Kostnaden landade på tot. 3648kr inkl. moms och postens avgifter, lite billigare än två nya Biltema 95Ah AGM. Jag kan inte klaga på mina gamla 95Ah AGM då de faktiskt är inne på åttonde året. Dock talar vikten, och förhoppningsvis fler cyklar, för LFP.

 

[Bäckis1843]

Försökte få kontakt med bolaget via mail utan resultat men inatt uppdaterades varukorgen till skickat på batterierna med beräknad leveranstid på 27 dagar. Väntar med Spänning...

 

[Daniel K]

Ett litet problem har uppstått. Min gamla Votronic LCD Solar Computer S som ska visa laddning mm. från solpanelerna visar inte längre korrekta värden. Jag har ju bytt regulatorn som den är kopplad till, tänker att det kanske har med det att göra. Möjligen är min gamla Computer S (2013) inte kompatibel med den nya Votronic mppt 350. Computer S funkade perfekt med den gamla regulatorn (Votronic mppt 240) från 2013. Jag har mailat två gånger till Votronic support men inte fått något svar. Kanske någon här som har koll?

 

[PeterK]

Nu vet jag inte hur din visar fel,
Jag hade likadana prylar som jag monterade förra våren, min solar computer s visade rätt ihop med min 350, köpte dem samtidigt.
Dessa åkte ur i vinter i samband med byte till LFP.
Jag har kvar min computer s, kanske du skulle prova med den?

 

[Daniel K]

Tack, det var ett fint erbjudande. Jag ska försöka få svar på om det är kompartilitetsproblem först. Om det är det kanske jag får köpa din.

 

[muskatten]

Behöver inte den en shunt?

 

[PeterK]

Nä, den visar bara vad som passerar regulatorn, IN till batteri-erna

 

[fp01]

Intressant tråd. Jag har själv byggt ett batteri med till synes samma celler, möjligen originalet: CALB (China Aviation Lithium Battery) som är en av de bättre tillverkarna i Kina. Min konfig är 4S2P, dvs 12V/150Ah. Skyddskrets, balansering, Bluetooth osv från olika tillverkare. Balanseringsströmmen i mitt fall är 300-350mA, lägre än så är ingen hit, det kommer att ta alldeles för lång tid att justera celler med så hög kapacitet. En inbyggd monitor med en liten OLED-display i batteriet kan visa batteripänning, temperatur, ström in/ut, och Ah/Wh för batteriet. Jag kan även checka varje cell separat vad gäller spänning och temperatur. Tre anslutningar via Power Pole kontakter, liknande som på EZA-modulerna för bil/laddning, inverter osv Huvudbrytare med bistabilt 250A relä dvs ingen förbrukning förutom vid manövrering. Batteriet hårdtestas just nu i labbet... forts följer.

 

[PeterK]

Trevligt, vilket bms valde du?

 

[fp01]

Inget specifikt BMS, endast en skyddskrets med 100A kapacitet, se bild, och utöver denna 4st separata balanseringskort med lite högre balanseringsström än det vanliga 60-80mA. BT-monitorn är ytterligare en separat modul med låg egenförbrukning <1mA

 

[PeterK]

Spännande
Hur högt vågar du gå (A) i dina labtester?
CALB-cellerna kan ju leverera rejält med ström

 

[fp01]

Jag kör 70A som mest, e-lasten klarar inte mera kontinuerligt... Skall testa laddning också med lite högre ström, har bara tillgång till 35A just för tillfället. Bilen/generatorn kan ju trycka på med betydligt mera om man så vill, det är väl säkrat 50 eller 60A mot bildelen tror jag.

 

[Gunillas Kenth]

Mycket intressant. Mina GEL är 12 år gamla nu så det är väl snart dax att byta.

 

[PeterK]

Ok, 50A verkar vanligt, det har jag också.
Din skyddskrets klarar 100A, och jag tror inte du kommer upp i dessa strömmar, däremot kanske du kommer att behöva byta till kraftigare säkring.

 

[Gunillas Kenth]

Finns det skyddskretsar i en vanlig EBL?

 

[fp01]

Bilens EBL innehåller inga skyddskretsar av den typ som LFP-batterier behöver: Skydd mot överladdning, djupurladdning, överström, kortslutning samt mätning och balansering av de individuella fyra cellerna. Oftast innehåller skyddskretsen även temperaturmätning, dels av cellerna män även kortets switchtransistorer. Ofta används BMS lite felaktigt som benämning på skyddskretsar (PCM), men för att det skall bli en komplett BMS (Battery Management System) så tillkommer någon form av intelligens, loggning, kommunikation osv på någon databuss och/eller display.

 

[fp01]

Ok, 50A verkar vanligt, det har jag också.
Din skyddskrets klarar 100A, och jag tror inte du kommer upp i dessa strömmar, däremot kanske du kommer att behöva byta till kraftigare säkring.

Vid urladdning kommer man sällan upp i mer än 20-30A, undantaget är ev. inverter som kan dra en bit över 100A när man t.ex ansluter en espressobryggare eller liknande. Jag kör därför min inverter på eget uttag med egen säkring (150A) men utanför skyddskretsen. Laddning däremot mot ett stort LFP-batteri som är lite urladdat kan stiga över 50A utan vidare om inte generatorn eller annat strömbegränsar. Normalt kan generatorn i nya husbilar leverera 150A eller mera...

 

[Bäckis1843]

Och så har äntligen mina kina litium kommit. Postiljonen lämnade av vid dörren efter drygt två månaders leveranstid. Dock var frakten gratis och moms/tull/postavgift 380:- så jag kom ”billigt” undan.

 

[Daniel K]

Och så har äntligen mina kina litium kommit. Postiljonen lämnade av vid dörren efter drygt två månaders leveranstid. Dock var frakten gratis och moms/tull/postavgift 380:- så jag kom ”billigt” undan.

Berätta gärna var du har beställt med länkar och bilder på dina prylar. Syftet med tråden är att andra som är intresserade av att själv bygga billigt ska få tips och vägledning. Ett hemmabyggt LFP batteri till husbilen kan vara ett trevligt DIY-projektet som läget är nu.

 

[Bäckis1843]

Berätta gärna var du har beställt med länkar och bilder på dina prylar. Syftet med tråden är att andra som är intresserade av att själv bygga billigt ska få tips och vägledning. Ett hemmabyggt LFP batteri till husbilen kan vara ett trevligt DIY-projektet som läget är nu.

Japp det kommer en serie bilder och text senare.
En fråga Daniel K, hur mycket laddström tar ditt batteri emot?
Antar att du kör laddning via Bms?
Anledningen till frågan är att min begränsar på något sätt till 16A in.

 

[Daniel K]

Jag har en LiFePo4-laddare som ger 25A och husbilens standardladdare levererar 15A. Om båda är inkopplade så blir det 40A. Mina celler har rekommenderad konstant max laddström på 45A (0,5C) men jag vet ju inte vad du har för grejer.