Christer61
HBK Medlem
Hej. Finns det någon här på forumet som har erfarenheter av BSR motoroptimering? Är det värt pengarna? Bilen ska tydligen bli lite mer lättkörd./ Christer
-
Husbilsklubbens årsmöte och träff år 2024 kommer att hållas i Karlstad 9-12 Maj.
Mer information och anmälan finns här: Klicka Här för Årsmötesträff 2024 -
Erbjudande på Husbilsklubben.se
Blir du ny medlem nu i Husbilsklubben.se betalar du ingen anmälningsavgift utan enbart årsavgift 100 kr.
Du sparar 150 kr på detta och erbjudandet gäller tills vidare.
Medlemskapet gäller för kalenderåret 2024.
Mer information finns här: Hur Registrerar jag mig.
Du slipper också en massa störande reklam eftersom vi är en HELT reklamfri sida.
Motor Motoroptimering
- Startad av Christer61
- Startdatum
Bäckis1843
HBK Medlem
Exakt. Ihop med det varvtalet.
Det jag ville peka på att en högre växel betyder inte alltid att verkningsgraden förbättras.
Exakt, min nuvarande Daily driver, en Vito cdi119 2,2-motor 4x4 2015.
Har en BSR optimering på den sen i höstas, nu var den inte trött original, men blev betydligt trevligare.
Gick från 190/440 till 232/535.
Men den växlar exakt som tidigare, kan inte ens tvinga i sjuan (högsta växeln) under 85km/h, drar jag ett större släp är det likadant, byter jag växel upp/med så ökar bränsleförbrukningen mot lådans eget val.
Däremot känns det som den låser momentomvandlaren tidigare/hårdare vid acceleration.
Bränsleförbrukningen generellt märker jag ingen större skillnad på, den är definitivt inte lägre iallafall.
Det är nog bara de med manuell vx-låda som man kan välja fel växel på, men då brukar de tjata om att byta växel.
Bäckis1843
HBK Medlem
Nej.
Men eftersom jag har två bsr-programmeringsenheter liggande efter tidigare bilar lutar det nog åt att beställa en sådan.
Har dock funderat lite på behovet.
Trots "bara" 130hk så är det lätt att ligga å finåka i 120 på motorvägen och det är sällan man behöver växla ner.
Omkörning är lite segare dock är det knappast något som nyttjas på den bilen....
Det kan vara rätt avstressande att bara ta det lugnt med husbilen, är man van att köra pigga fordon, är det lätt att ramla in i samma beteende
med husbilen, men eftersom det inte känns särskilt givande att hetsa med den, är det bara att koppla av och glida med!
Bäckis1843
HBK Medlem
Ja i normalfallet när jag åker någonstans med tjänstebilen (mycket pigg) så börjar resan att man ligger minus 5km/h sedan tycker man det går för sakta och man ökar till plus 5 sedan vaknar övrig trafik och man blir omkörd av nästan alla.Det kan vara rätt avstressande att bara ta det lugnt med husbilen, är man van att köra pigga fordon, är det lätt att ramla in i samma beteende
med husbilen, men eftersom det inte känns särskilt givande att hetsa med den, är det bara att koppla av och glida med!
Efter en stund ligger man själv på +30km/h.
I husbilen tar den fartökningen bara längre tid.....
Den reflexen har jag i stort sett lyckats vänja mej av med när jag kör husbil. Husbilar är ändå, hur trimmade de än är,
ganska patetiskt tröga, så det är ingen ide' att lägga ansträngning på att försöka köra undan.
Sedan försöker vi av princip att undvika motorvägar och större vägar och då blir det ju ännu mindre intressant att köra
fort med husbil.
Christer61
HBK Medlem
Det är inte farten jag vill åt. Det är det ökade vridmomentet när det bär av på småvägar genom Österrike och Slovenien. Tung husbil får ju bara köra 70-80 km/tim i dom länderna.
Bäckis1843
HBK Medlem
Ja vi undviker också motorvägar i möjligaste mån.
Då har man tid att se vad som finns utefter vägen också...
Globetrotter
HBK Medlem
Rätt varvtal löser det mesta, men det blir ändå en KCR idag.
Varför? Svar: Måste testa.
Återkommer med åsikt om resultatet senare.
Men jag förväntar mig en piggare motor upp till 2500 varv, det är där behovet ligger.
Varvar idag aldrig över 3000 varv och marchar mellan 2000- 2200. Segdrar aldrig, finns ingen anledning då ovan körstil ger bäst ekonomi och trevnad i mitt fall.
Sorry, såg sen att tråden rör sig om BSR.
Varför? Svar: Måste testa.
Återkommer med åsikt om resultatet senare.
Men jag förväntar mig en piggare motor upp till 2500 varv, det är där behovet ligger.
Varvar idag aldrig över 3000 varv och marchar mellan 2000- 2200. Segdrar aldrig, finns ingen anledning då ovan körstil ger bäst ekonomi och trevnad i mitt fall.
Sorry, såg sen att tråden rör sig om BSR.
Senast ändrad:
Globetrotter
HBK Medlem
Med risk för att ge mig in i diskussion måste jag ändå ställa frågan. Kan du utveckla ditt påstående?
Du kan ju ha en vikt på 4,5 ton och ligga på 2000 varv på plan mark eller utförsbacke. Kallar du fortfarande det för segdra?
Varvtal måste ju ställas i relation till faktiskt förhållande.
I mitt fall fungerar det för det mesta alldeles utmärkt med de varvtal jag uppgett. Vridmoment börjar ju vid 1800 så det stämmer rätt bra. Om jag nu inte skall söderut på Hallandsåsen. Uppför
"Segdra" är för mej att accelerera eller försöka bibehålla en fart I uppförslut eller ev. kraftig motvind, på för hög växel.Med risk för att ge mig in i diskussion måste jag ändå ställa frågan. Kan du utveckla ditt påstående?
Du kan ju ha en vikt på 4,5 ton och ligga på 2000 varv på plan mark eller utförsbacke. Kallar du fortfarande det för segdra?
Varvtal måste ju ställas i relation till faktiskt förhållande.
I mitt fall fungerar det för det mesta alldeles utmärkt med de varvtal jag uppgett. Vridmoment börjar ju vid 1800 så det stämmer rätt bra. Om jag nu inte skall söderut på Hallandsåsen. Uppför
Här skiljer det så klart stort mellan olika fordon/motor- kombinationer, samt typ av växellåda, jag kan t.ex inte segdra med min husbil med automatlåda, den växlar ner ifall jag ökar gaspådraget.
Exakt, jag måste ha fullgas i uppförsbackar ifall jag vill bibehålla farten 80-90km/h, då växlar den ner en växel till 4'an och jag ligger då på typ max.varv 3800v/m.
Otrimmad 157hk/6ton.
Globetrotter
HBK Medlem
Ok, så vi ska jämföra 3,5 ton 130hk med 6 ton 157 hk. Låter det rimligt?
Globetrotter
HBK Medlem
För att man kan.
Min bil ligger ofta runt 1100 - 1500 rpm och fullt vridmoment i backarna.
Om det blir mycket brant eller kombinerat med motvind, då växlar den eller jag ned.
1000 Nm 1200-1800 rpm.
Detta visar att alla motorer inte kan dras över samma kam.
Om det blir mycket brant eller kombinerat med motvind, då växlar den eller jag ned.
1000 Nm 1200-1800 rpm.
Detta visar att alla motorer inte kan dras över samma kam.
Jag läste ditt inlägg som att du inte var rädd att använda ditt vridmoment, sorry för att jag missolkade dig.
I så fall är ditt svar ovan en anledning så god som någon, att inte använd det vridmoment man har.
Det klart man kan jämföra olika fordon, t.ex husbilar.
rimligt eller ej, (?)
vi diskuterade "segdra", vilket då oftast kräver en manuell växellåda.
Man kan misstänka att en del med manuell vx-låda kör sin husbil som sin personbil, denna kombo med högt vridmoment tungt fordon samt för hög växel frestar på transmissionen onödigt hårt.