Byte till lithium batterier

[F.d. 59912]

Lithiumbatterier skall vad jag läst, inte underhålls laddas. Hur funkar det då på sommaren när solpanelerna laddar ganska ofta? Hur funkar det när man ställer sig på en elplats för en natt och sedan dagen efter en ny elplats?

 

[Bäckis1843]

Den inbyggda bms:en (kontrollenheten) slår ifrån när batteriet är fulladdat.

 

[F.d. 59912]

Så då tar inte batteriet emot någon laddning förrän det har gått ner till en viss nivå, gissningsvis när det kommit till 20% kvar?
Då behöver ju ingen vara rädd för att paja batterierna de ”farliga” lägena typ kyla och ideligen laddning från solen så länge de är över den nivån?

 

[PeterK]

Den inbyggda bms:en (kontrollenheten) slår ifrån när batteriet är fulladdat.

Så då tar inte batteriet emot någon laddning förrän det har gått ner till en viss nivå, gissningsvis när det kommit till 20% kvar?
Då behöver ju ingen vara rädd för att paja batterierna de ”farliga” lägena typ kyla och ideligen laddning från solen så länge de är över den nivån?

Jag vet inte, men jag tror laddningen startar igen någonstans runt 80-90% SoC.

Vore märkligt ifall man vore tvungen att tömma batteriet nästan helt innan BMS'et tillåter laddning igen.

 

[Magnus Strandberg]

Så då tar inte batteriet emot någon laddning förrän det har gått ner till en viss nivå, gissningsvis när det kommit till 20% kvar?
Då behöver ju ingen vara rädd för att paja batterierna de ”farliga” lägena typ kyla och ideligen laddning från solen så länge de är över den nivån?

Fungerar inte riktigt så. Den inbyggda BMS känner hela tiden av hur mycket det är laddat. Ungefär som en vanlig batteriladdare. Även att BMS stänger ner batteriet när spänningen sjunkit under typ 8v. Sen finns det dom som inte tar emot laddning under 0gr, men ger spänning ändå. Några har inbyggt uppvärmning så det fungerar under 0gr

 

[F.d. 59912]

Då är det skadligt för batteriet när det är laddat att laddas av solen varje morgon när den går upp. Och skadligt att stå på elplats varje natt? Det skall väl inte små laddas?

 

[Roger67]

Enklast är väl att se BMS som en typ av säkerhetsfunktion. Om man överladdar batteriet bryter BMS helt och om man laddar ur det för mycket bryter BMS också.
Med rätt inställd laddare och/eller solcellsregulator skall man aldrig behöva råka ut för att BMS bryter för överladdning. På bättre solcellsregulatorer och laddare kan man själv ställa in laddningen så man inte riskerar att ladda batteriet mer än nödvändigt.

 

[Magnus Strandberg]

Som föregående säger BMS en säkerhets pryl som sköter om batteriet. Så du behöver inte bry dig om det är el från stolpen el solceller elr generator

 

[Marianne & Ranko]

Den som har Victron’s BMV-702 eller liknande, bestämmer själv när laddningen ska ske genom egna inställningar.

 

[Micke & Annika]

Hur ska man tänka då man ska köpa en BMS ? Finns det någon generell formel för antal ah/BMS storlek
Helt grön på Litiumbatterier

 

[Seppo Honkanen]

Jag har sedan flera år ett system baserat på Victron Energy med 150Ah LiFePo batteri, mini-BMS, 30A DC-DC modul, belastnings- och laddningsvakt 200A, BMV702 Smart, MPPT 10A solcellsregulator. Ska även nu installera VE Inverter/laddare 2kVA samt Efoy 140 bränslecell.
Har aldrig under åren behövt fundera på laddningen av batteriet. Allt har styrts/kontrollerasts av mini-BMS. Jag råkade av misstag i somras på hemmaplan dra ur batteriet till under den kritiska 10% nivån. Jag lyckades dock väcka upp batteriet igen med en vanlig batteriladdare som jag satte på underhållsladdning. Annars förvarar jag batteriet i kallgarage nu på vintern. Har inte behövt ta in och underhållsladda då den hela tiden har hållit 100% laddnivå.

 

[Magnus Strandberg]

Hur ska man tänka då man ska köpa en BMS ? Finns det någon generell formel för antal ah/BMS storlek
Helt grön på Litiumbatterier

Beror på om du ska ha en inverter för att driva 230v saker. Då krävs det lite mer av batteriet. Själv köpte jag ett Lifepo4 100Ah. Men så har jag ingen inverter at driva. Då räcker BMS i detta batteriet "max uttag 100Ah topp 150Ah i 15sek"

 

[Kjell1351]

Den som har Victron’s BMV-702 eller liknande, bestämmer själv när laddningen ska ske genom egna inställningar.

Visa bilaga 204525

Innebär det att man kan behålla laddning via EBL och dc/dc-laddare anpassad för agm-batterier och låta BMW 702 ta hand om anpassningen till litiumbatteriet?

 

[Seppo Honkanen]

BMW702 har inget med "anpassning" att göra. Den har en övervakningsfunktion så du ser hur mycket ström som går in och ut från batteriet. DC-DC modulen sätter du själv efter förbrukningsbatterityp. Att parallellkoppla förbrukningsbatterier (i bodelen) av AGM och LiFePo typ är inte att rekommendera. Det kräver en hel del "tänk" samt en batteriisolator. Ganska vanligt i båtsammanhang. Att ha AGM som startbatteri är OK då DC-DC modulen hamnar efter den mot bodelen.

 

[Magnus Strandberg]

Den som har Victron’s BMV-702 eller liknande, bestämmer själv när laddningen ska ske genom egna inställningar.

Visa bilaga 204525

Enbart övervakning inget annat

 

[Kjell1351]

BMW702 har inget med "anpassning" att göra. Den har en övervakningsfunktion så du ser hur mycket ström som går in och ut från batteriet. DC-DC modulen sätter du själv efter förbrukningsbatterityp. Att parallellkoppla förbrukningsbatterier (i bodelen) av AGM och LiFePo typ är inte att rekommendera. Det kräver en hel del "tänk" samt en batteriisolator. Ganska vanligt i båtsammanhang. Att ha AGM som startbatteri är OK då DC-DC modulen hamnar efter den mot bodelen.

Jag trodde att BMW-702/712 kunde användas för att starta/stoppa laddningen av litiumbatteriet. Det var det jag menade med ”anpassning”.
Se även inlägg nr 9.

 

[Seppo Honkanen]

BMW702/712 ger dig bara en övervakning av strömflödet och batteristatus genom minuskabeln. Ladda gärna ner bruksanvisningen t.ex. från Odelcos hemsida. BMS är det som du kan sätt en brytare över två "pinnar" (kortslutning) på och den stänger av laddningen till batteriet. Så är det i alla fall på VE's BMS.
Victron Energy (kanske även MasterVolt) har väldigt mycket bra information på deras hemsida om just LiFePo batterier och kringsystem.

 

[Marianne & Ranko]

Det är inte lätt att förklara allt i detalj, gäller att läsa sig till det för för varje grej man undrar över. När det gäller just BMV-702 i MITT fall, så är den inställsbar och kan styra ett relä vilket jag har gjort. När spänningen ligger på ett visst värde (beroende på dina batteriers egenskaper), då väljer du om du vill ”strypa” eller starta laddning, vilket görs helt automatiskt från BMV-702 (eller vad du nu har för övervakare) genom en ”signal” till relät att slå till/från som startar/stoppar laddning från ALLA dina tänkbara källor (solceller, 230V, eller DC/DC under körning). Allt jag har lärt mig bygger på läsning här på HBK, vilket jag tackar våra Lithium pionjärer för, husbilsklubbens fantastiska människor som delade med sig vilkorslöst!

Jag kan hjälpa till med svaren till viss del eftersom Lithium, 230V, solceller och DC/DC laddning med bevakning är ett avslutat kapitel då allt fungerat perfekt ett bra tag nu. Jag har gått vidare med att njuta av husbilslivet och söker nya helt nya utmaningar som ligger på ett helt annat plan. Fråga gärna ”lagom” så ska jag göra mitt bästa för att svara på ifall ingen av mina duktiga och mer kunniga föregångare gör! OBS! jag har inte själv och kan inget om EBL utrustning eller hur man kopplar up sig mot en sådan, allt sker separat hos oss... När det gäller just BMS och hur den fungerar är inget jag har fördjupat mig i, Seppo kan säkert klart mycket mer om hur detta fungerar.

 

[Marianne & Ranko]

Enbart övervakning inget annat

Läs på mer Magnus! Bevakning ja, men även (on/off) styrning...

 

[Seppo Honkanen]

Det ser ut som att jag får läsa igenom BMV712 manualen lite noggrannare....den on/off omkopplingsfunktionen är ju bra ifall en inte har en BMS.
Jag släpper det här nu...