Bygger billigt 12V 90Ah LFP batteri

[Daniel K]

Det blev en del PostNord strul där två av fyra battericeller hamnade på villovägar efter momsklareringen men nu är alla komponenter hemma i mitt garage. 4 st. 3,2V 90Ah LiFePO4 celler, BMS och en batterilåda beställdes från Asien den 6/12 -19. Delarna väger tillsammans 9,5kg. Kostnaden landade på tot. 3648kr inkl. moms och postens avgifter, lite billigare än två nya Biltema 95Ah AGM. Jag kan inte klaga på mina gamla 95Ah AGM då de faktiskt är inne på åttonde året. Dock talar vikten, och förhoppningsvis fler cyklar, för LFP.

 

[Knut]

Skulle to 90% er mellom 3.5 og 3.6 volt pr celle så 14 til 14.4 volt for pakken. Problemet er at spenningsforskjellene er marginale i forhold til % SOC i dette området. Fra 14.4 til 14.5 volt og 100% er det kort vei.

 

[Daniel K]

Tack muskatten och Knut för era synpunkter. Ska nog justera ner V-min lite till.
Jag har läst på mer nu och därefter ändrat en del i ”settings”. Vid laddning stänger FET-switchen vid 14,2V (3,55V) och öppnar igen vid 13,2V (3,3V). Vid urladdning bryter switchen 12V (3,0V), kanske lite för snävt men alla parametrar går att ändra från mobilappen sedan batteriet är monterat. Jag har också kollat att switcharna verkligen bryter vid angivna värden samt att tempsensorerna fungerar korrekt. Allt ser bra ut så här långt.



Hela kitet har stuvats ner i batterilådan och fixerats med tillskurna isolerskivor. Temperatursensor och blåtandmodulen fasttejpade på lådans insida. Batteriet väger färdigt 9,1 kg, storlek 26xx17x19cm, ungefär som ett normalt 60Ah bilbatteri.



Nu återstår att plocka ut passagerarstolen för att komma åt de befintliga batterierna som ska ut och sedan in med LFP samt en del annan utrustning. Litiumladdare på 25A, shunt och någon typ av batteriövervakare. Visst, litiumbatteriets laddningsstatus går att övervaka via blåtand och mobilappen men jag har tittat på ett par andra prylar som verkar intressanta.

 

[PeterK]

Vad spännande att bygga själv, samtidigt skönt att veta vad den svarta lådan innehåller.

Jag tycker att både celler och bms'et påminner om något Will Prowse testat, kan det stämma?

Lycka till detta kan bara bli bra

 

[Daniel K]

Tack.. ja, jag har sett att Will också har upptäckt samma BMS och likande celler . Will:s är på 105Ah.

 

[LageLindstrom]

Jag försökte att beställa 4 st celler idag men frakten för 4st var för hög så jag beställde bara en.
Ska beställa en varje dag med leverans i april.

 

[Michael S]

Dessa 195 Ah verkar intressanta:

US $628.0 |4PCS NEUE 3,2 V 190Ah lifepo4 batterie LFP lithium solar 4S 12v200ah zellen nicht 100Ah für pack EV marine RV Golf EU STEUER FREIES-in Ersatzbatterien aus Verbraucherelektronik bei AliExpress

 

[Michael S]

 

[Daniel K]

Dessa 195 Ah verkar intressanta:

US $628.0 |4PCS NEUE 3,2 V 190Ah lifepo4 batterie LFP lithium solar 4S 12v200ah zellen nicht 100Ah für pack EV marine RV Golf EU STEUER FREIES-in Ersatzbatterien aus Verbraucherelektronik bei AliExpress

Jättebra pris inkl. frakt för 190Ah… och fina kundomdömen.

 

[JanB]

Det lär väl tillkomma moms o postavgifter ?

 

[Michael S]

Det lär väl tillkomma moms o postavgifter ?

Gratis frakt utan spårning och leverans tid 1,5 månader, eller 845 kronor i frakt och leverans två veckor.
Moms tillkommer alltid. (från utanför EU)

Posten har inga avgifter i dessa fall.

 

[JanB]

Posten har inga avgifter i dessa fall.

Jg fick betala avgift när jag beställde på ebay iaf, visserligen bara 75 spänn. administrativ avgift för att ta in moms på 21:-

 

[Michael S]

administrativ avgift för att ta in moms på 21:-

Jag räknar inte 21 kronor som en kostnad när man handlar batterier för 7000+ kr.

 

[Daniel K]

Testar en JUNTEK VAT 1100 batterimonitor till mitt LFP batteri. En trevlig pryl som levererar data från shuntmodulen. Ström in/ut, spänning, kapacitet % , W, temp mm. Det går att ansluta ett relä som man då kan styra med inställda gränsvärden. Displayen kopplas till shunten med USB-kabel eller med blåtand om man vill slippa kabeldragning. Ett minus är den sunkiga designen på shuntmodulen.. mycket besvärligt att ansluta en 16mm2 kabel. Tror inte jag har något större behov av denna pryl då mitt BMS gör i stort sett samma sak förutom att styra ett relä.



Är automatsäkringar ett tillförlitligt sätt att säkra upp batteriinstallationen eller är det gamla beprövade säkringar som fortfarande gäller?

 

[Daniel K]

Hittade info om automatsäkringar, Circuit Breakers här, längst ner på sidan.

 

[PeterK]

Lite synpunkter på olika modeller.
Personligen tror jag de för marint bruk borde vara bäst, men kanske inte mest prisvärda (?)

Best Rated in Automotive Replacement Circuit Breaker Switches & Helpful Customer Reviews - Amazon.com

 

[muskatten]

Lite synpunkter på olika modeller.
Personligen tror jag de för marint bruk borde vara bäst, men kanske inte mest prisvärda (?)

Best Rated in Automotive Replacement Circuit Breaker Switches & Helpful Customer Reviews - Amazon.com

Dessa "säkringar" är också godkänd som huvudbrytare.... Själv köpte jag en på 150A...efter att ha provat 3 andra modeller av huvudsäkring..... Alla 3 smälte plasten..... Men inte denna

 

[Mangan1]

Normalt vid denna typ av "accar" batterier är att man balanserar dem i slutfasen av laddningen.
Diskuterar vi 100-delar behöver alla laddare även balanseras mot ett "ÄR" värde. Alltså, mjukvaran!
= mäta resp. cell med instrument mot en likare som är 100% referens.
Kul att se att efter typ 10år dyker liknande lösningar upp i husbilar som jag använt i min hobby(avatar)

Ibland har jag rätt, men inte så ofta... Kanske inte heller denna gång...

 

[Daniel K]

LFP-batterier sägs ju kunna ersätta blybatterier i husbilen utan några särskilda åtgärder, åtminstone enl återförsäljare av sk. drop in LFP batterier. Själv är jag lite osäker på om det resonemanget håller, särskilt om man förväntar sig längre livslängd på LFP än blybatterier. Men å andra sidan skulle man ju kunna nöja sig med en batterilivslängd i paritet med blybatterier om kostnaden för batterierna är ungefär densamma. Vinsten med LFP blir då ökad lastvikt, i mitt fall med 45 kg.
Jag tänker i alla fall komplettera min installation med en 25A LiFePo4 laddare, en Votronic VCC 1212-30 booster och en ny Votronic MPP 350 regulator till solpanelerna som går att anpassa för LFP. Min gamla Votronic MPP240 saknar LiFePO4 inställning.



Efter att jag nu har kört ytterligare ett par cyklar känns det ganska tryggt med BMS och de valda inställningarna, Vmax 14.4V och Vmin 11,6V. Har därför skrotat planerna med relän som extra skydd. Det skulle nog gå att tänja ytterligare lite på gränserna men då troligen på bekostnad av batteriets livslängd. BMS har två nivåer av skydd, Basic protection och Advanced protection. Den förstnämnda handlar om de vanliga inställningarna för övre och undre gräns för spänning/ström samt temperaturnivåer. Advanced protection innebär en andra nivå av skydd mot för hög ström, kortslutningsskydd, hårdvaruskydd mot för hög och för låg spänning, allt enl manualen.

 

[PeterK]

Spännande
Hur hög belastning klara ditt bms?
Kommer du upp i dessa strömmar?

 

[Daniel K]

Den version som jag har klarar 80A vilket bör täcka mina behov med råge. Jag har bra en liten inverter på 300W för laddning av prylar och elcykel. Om jag skulle vilja byta till en större inverter, över 1000W så går det att lösa med ett relä som får styrspänning från BMS och matning från batteriets +pol och P- på BMS. Will P. har gjort en video om det .