Ta bort startbatteriet

[muskatten]

Jag har funderat över, om man har lithium batteri i bodelen.... Är det då ok att ta bort startbatteriet
Jag har 200A lifepo4 batteri och inser att där finns kraft nog att starta motorn från mitt lithium batteri... Så varför måste jag ha kvar startbatteriet
Hur ser ni på detta?

 

[Bäckis1843]

Du får väl testa. Koppla bort startbatteriet och koppla bms:en med startkablar.
Tror inte den brinner upp. De flesta slår ju bara ifrån om lasten blir för stor.
Frisk kopplat, hälften brunnet!

 

[PeterK]

Peter... Ifall det är ditt smart123 bms så styr det reläer, alltså reläet eller klent kablage sätter strömbegränsning.

Sen vill jag reservera mej för tipset på LFP-startbatteriet, jag vet inte hur det funkar i en gammal bil, då även det troligen kommer att stoppa laddningen när det är fulladdat(?), jag har inte satt mig in i hur dessa startbatterier beter sig,
länken var mest för att visa att det finns lithium-startbatterier.

 

[muskatten]

Peter... Ifall det är ditt smart123 bms så styr det reläer, alltså reläet eller klent kablage sätter strömbegränsning.

Sen vill jag reservera mej för tipset på LFP-startbatteriet, jag vet inte hur det funkar i en gammal bil, då även det troligen kommer att stoppa laddningen när det är fulladdat(?), jag har inte satt mig in i hur dessa startbatterier beter sig,
länken var mest för att visa att det finns lithium-startbatterier.

Hej igen Peter...

Du kan vara lugn för efter ditt första inlägg i tråden så inser jag att det är inte så enkelt som jag hade hoppats på...
Men mina kablar hade nog klarat det då jag har 25mm koppar kabel mellan startbatteriet och bodelsbatteriet... Men bara ett 200A relä som bms:en styr... Troligen hade reläet brunnit upp...
Och sätta in ett sådant lfp batteri som du länkade till gör jag inte... Med tanke på laddningen....
Men visst är det kul att fundera.... Även om det inte alltid blir som man hade hoppats på...
Din och min bms hade säkert klarat starten... Medan många med typ droopin lfp batteri hade inte klarat det....
Nä nu får jag fundera på något annat....
Ha en god natt...

 

[Montreal]

Glömde lägga in bilden från manualen.....så här kommer den

Jag vet inte normalt brukar dom klara 100-150A, du får väl pröva..?

 

[Montreal]

Peter... Ifall det är ditt smart123 bms så styr det reläer, alltså reläet eller klent kablage sätter strömbegränsning.

Sen vill jag reservera mej för tipset på LFP-startbatteriet, jag vet inte hur det funkar i en gammal bil, då även det troligen kommer att stoppa laddningen när det är fulladdat(?), jag har inte satt mig in i hur dessa startbatterier beter sig,
länken var mest för att visa att det finns lithium-startbatterier.

Winston-batteriet har ingen BMS.

 

[Fd.16159]

Möjligt man lösa det med en Maxwell 16v 500F Super Capacitor ihop med ett Lifepo4 batteri

 

[Herbet]

Om det är vinter. Värmen är inte på. Batteriet är kallt och kan inte ta mot laddning. Då kommer det knappast att fungera eller.
Det går att hamna i den situationen.

 

[F.d. 58303]

Även ett blysyra batteri har rätt dålig med effekten vid 20 minus grader.
Generellt ska man så långt det är möjligt undvika att kallstarta diesel motorer.
Göran i Björnarbo

 

[Herbet]

Det gäller inte att kunna starta motorn. Lithium batterier går inte att ladda om det är för kallt. Då måste man hålla batteriet varmt på något sätt innan man kan använda bilen. Det finns flera sätt att göra det på.
Laddningen från generatorn kommer inte att fungera alls om batteriet är för kallt.

 

[muskatten]

Det gäller inte att kunna starta motorn. Lithium batterier går inte att ladda om det är för kallt. Då måste man hålla batteriet varmt på något sätt innan man kan använda bilen. Det finns flera sätt att göra det på.
Laddningen från generatorn kommer inte att fungera alls om batteriet är för kallt.

Med min tanke så tror jag de flesta har sitt lfp batteri i uppvärmt utrymme. Så då blir det inte ladd problem pga kylan..

 

[Montreal]

Även ett blysyra batteri har rätt dålig med effekten vid 20 minus grader.
Generellt ska man så långt det är möjligt undvika att kallstarta diesel motorer.
Göran i Björnarbo

Hur gör man för att undvika kallstarter om man använder husbilen?

 

[F.d. 58303]

Min lösning är att inte starta utan motorvärmare vid minusgrader. men å andra sidan är det ju en kallstart av motorn även om det är varmt ute . Men när det är minus 20 grader och man drar igång en diesel utan värmare. Då låter det riktigt illa.
Fricampar man vid låga temperaturer ska man nog se till att ha startbatteriet varmt.
Våra arbetsmaskiner där är det elektrisk motorvärmare som gäller vid minus grader.
Göran i Björnarbo

 

[Montreal]

Min lösning är att inte starta utan motorvärmare vid minusgrader. men å andra sidan är det ju en kallstart av motorn även om det är varmt ute . Men när det är minus 20 grader och man drar igång en diesel utan värmare. Då låter det riktigt illa.
Fricampar man vid låga temperaturer ska man nog se till att ha startbatteriet varmt.
Våra arbetsmaskiner där är det elektrisk motorvärmare som gäller vid minus grader.
Göran i Björnarbo

Hur har du tänkt dej motorförvärmningen och även värmning av startbatteriet vid fricamping?

 

[F.d. 58303]

Då får man göra som förr. Bära in batteriet i värmen. Tappa ur motor oljan, ta in den också i värmen kanske diska ur grötkastrullen, och värma oljan på gasol spisen. Vill man vara lite lyxig kan man ha ett speciellt kärl för motoroljan, förr praktiserades det även att man eldade under oljetråget.
Startar man dieslar idag i kallt väder är det vanliga någon form av bränsle driven motorvärmare.
På våran veteran kan man via bodelens vattenburna värme. Värma motorn.
Göran i Björnarbo

 

[PeterK]

Är det typ +5 eller kallare när jag är ute och fricampar startar jag den originalmonterade Webaston som värmer motor och cockpit på diesel/12V,
mest för att skona motorn, samt så klart få snabb värme i cockpiten, spar även lite gasol på kuppen.

 

[Montreal]

Då får man göra som förr. Bära in batteriet i värmen. Tappa ur motor oljan, ta in den också i värmen kanske diska ur grötkastrullen, och värma oljan på gasol spisen. Vill man vara lite lyxig kan man ha ett speciellt kärl för motoroljan, förr praktiserades det även att man eldade under oljetråget.
Startar man dieslar idag i kallt väder är det vanliga någon form av bränsle driven motorvärmare.
På våran veteran kan man via bodelens vattenburna värme. Värma motorn.
Göran i Björnarbo

Ja, då har du att göra när du är ute! Men det där är väl mest teorier, det finns rätt många dieslar därute som överlever trots kallstarter,
även vår, den är forfarande i gott skick trots kallstarter och 26.000mil. En annan variant vore naturligtvis att alltid ha husbilen i varmgarage?

 

[PeterK]

En annan variant vore naturligtvis att alltid ha husbilen i varmgarage?

Det har jag, midsommartemp. +10-18 grader året runt, men utsikten på min camp e värdelös... roligare att beskåda färg som torkar

 

[F.d. 58303]

Det där gäller inte mig. Tänkte bara köra på sommaren.

Är det typ +5 eller kallare när jag är ute och fricampar startar jag den originalmonterade Webaston som värmer motor och cockpit på diesel/12V,
mest för att skona motorn, samt så klart få snabb värme i cockpiten, spar även lite gasol på kuppen.

Det där är nog den lösningen som jag skulle praktisera vid vinterkörning.
Ingen kan övertyga mig om att det är en god idé att starta en diesel motor som är riktigt kall.
Finns en del intressanta filmer på You Tube där det kallstartas dieslar för dom som älskar att höra motorer plågas.
Göran i Björnarbo

 

[Montreal]

Det har jag, midsommartemp. +10-18 grader året runt, men utsikten på min camp e värdelös... roligare att beskåda färg som torkar

Tänkte kanske även på resor..? Förbokat varmgarage, begränsar naturligtvis de möjliga resmålen, men inga kallstarter, var nu gränsen går för det? 80 Grader?

 

[F.d. 58303]

Brukar använda motorvärmare vid minusgrader, så det blir kallstarter.
Vid nollgradigt väder låter inte motorn så illa som vid minus 20.
Var gränsen för kallstart går vet jag inte.
Tror att Scania har forskat på området .
Göran i Björnarbo