-
Erbjudande på Husbilsklubben.se
Blir du ny medlem nu i Husbilsklubben.se betalar du ingen anmälningsavgift utan enbart årsavgift 100 kr.
Du sparar 150 kr på detta och erbjudandet gäller tills vidare.
Medlemskapet gäller för kalenderåret 2025.
Mer information finns här: Hur Registrerar jag mig.
Du slipper också en massa störande reklam eftersom vi är en HELT reklamfri sida.
OBS! På förekommen anledning: Om du inte loggat in och är HBK-Medlem och inte betalt årsavgiften för 2025 så kan dina rabatter och förlängd reseförsäkring upphöra att gälla.
Nya Ford Transit
- Startad av EPersson
- Startdatum
Sv: Nya Ford Transit
Inte så troligt. Fiat har lång erfarenhet att leverera och samarbetet med al-ko chassi mm ger dem ett starkt grepp. Fords ryckte och kvalitet är ju inte högre så varför skulle en tillverkare som ex Hymergruppen byta. Tyvärr får vi nog leva med fiatkvaliten
Inte så troligt. Fiat har lång erfarenhet att leverera och samarbetet med al-ko chassi mm ger dem ett starkt grepp. Fords ryckte och kvalitet är ju inte högre så varför skulle en tillverkare som ex Hymergruppen byta. Tyvärr får vi nog leva med fiatkvaliten
F
F.d. 58823
Guest
Sv: Nya Ford Transit
Det gäller ju bara här.På kontinenten har Transiten krönats med priser sen dom nye motorerna ock chassis dök upp 2006/07.Blant annat vunnit "van of the year" flera gånger.Bilar som stäms fram av åkarna som använder dom här distribusjonsbilarna.
Bäst kvalitè - comfort - lastkapasitè m.m,men som husbilar dyker dom knappast upp,då "proff-marknaden" prioriteras av Ford,som ej förmår att produsera särskilt mera i dagsläget.Sista undersøkningen 2013 från Tyska TÜV,konkluderade med att ju längre dom här distribusjonsbilarna körs,ju mer överlegsen var Ford kvalitetsmässig.
Alla kommer vi väl i håg dom härra Transiterna från 9-10 år tilbaks ock äldre.
Rost-holkar som spydde ut svart røk.Den tiden är förbi,men det dårliga ryktet lever,i fullt mån(hos oss)!! Synd men sant.
Dom här nya modellerna som nu är på väg ska Ni se blir MYCKET bra.
Så här spår Norska bil-pressen:
- Ford slår på stortrommen
Ottar
Det gäller ju bara här.På kontinenten har Transiten krönats med priser sen dom nye motorerna ock chassis dök upp 2006/07.Blant annat vunnit "van of the year" flera gånger.Bilar som stäms fram av åkarna som använder dom här distribusjonsbilarna.
Bäst kvalitè - comfort - lastkapasitè m.m,men som husbilar dyker dom knappast upp,då "proff-marknaden" prioriteras av Ford,som ej förmår att produsera särskilt mera i dagsläget.Sista undersøkningen 2013 från Tyska TÜV,konkluderade med att ju längre dom här distribusjonsbilarna körs,ju mer överlegsen var Ford kvalitetsmässig.
Alla kommer vi väl i håg dom härra Transiterna från 9-10 år tilbaks ock äldre.
Rost-holkar som spydde ut svart røk.Den tiden är förbi,men det dårliga ryktet lever,i fullt mån(hos oss)!! Synd men sant.
Dom här nya modellerna som nu är på väg ska Ni se blir MYCKET bra.
Så här spår Norska bil-pressen:
- Ford slår på stortrommen
Ottar
Sv: Nya Ford Transit
Du har helt rätt i att ett varumärkes rykte sitter i länge och att Fords rykte skadades av de rykande rostburkar man sålde för 10 år sedan. Tyvärr tar det mycket lång tid att reparera men det går om man håller i länge nog. Värre är nog att bryta in i Fiats starka ställning hos husbilsbyggare. Här gäller produktanpassning, leveransförmåga och flexibiltet och givetvis ett lågt pris. Här har Fiat en stark ställning sedan mer än 20 år och det blir inte så lätt att bryta. Man får önska Ford lycka till för vi behöver bättre kvalitet och anpassning till husbilars behov helt klart
Om Ford kommer att lyckas är nog en fråga om hur ihärdigt de kommer att försöka.
Marknaden för husbilschassi i europa har ett visst intäcktvärde och en viss volym för en tillverkare. Att bryta sig in i Fiats monopollika ställning kommer att bli kostsamt för den som försöker. Om det är lönsamt är säkert något som man på Ford och andra tillverkare räknar noga på och om man finner att man har en lönsam prognos så satsar man. Om Ford kommer att göra detta kommer framtiden att visa men det blir roligt att följa.
Du har helt rätt i att ett varumärkes rykte sitter i länge och att Fords rykte skadades av de rykande rostburkar man sålde för 10 år sedan. Tyvärr tar det mycket lång tid att reparera men det går om man håller i länge nog. Värre är nog att bryta in i Fiats starka ställning hos husbilsbyggare. Här gäller produktanpassning, leveransförmåga och flexibiltet och givetvis ett lågt pris. Här har Fiat en stark ställning sedan mer än 20 år och det blir inte så lätt att bryta. Man får önska Ford lycka till för vi behöver bättre kvalitet och anpassning till husbilars behov helt klart
Om Ford kommer att lyckas är nog en fråga om hur ihärdigt de kommer att försöka.
Marknaden för husbilschassi i europa har ett visst intäcktvärde och en viss volym för en tillverkare. Att bryta sig in i Fiats monopollika ställning kommer att bli kostsamt för den som försöker. Om det är lönsamt är säkert något som man på Ford och andra tillverkare räknar noga på och om man finner att man har en lönsam prognos så satsar man. Om Ford kommer att göra detta kommer framtiden att visa men det blir roligt att följa.
Senast ändrad:
Knut
FD HBK Medlem
Sv: Nya Ford Transit
Ford prøvde seg med forrige generasjon Transit og fikk endel leveranser av et mykt platechassi med forhjulsdrift til endel franske husbilsbyggere som brukte disse til billigmodeller - ikke vellykket for Ford. Men Ford, MB og VW har et problem felles på de bakhjulsdrevne tranporter chassi - de er tunge og har lav totalvekt i forhold til de billigere Fiat chassi og Fiat ALKO AMC. Et AMC TA chassi med 5 tonn totalvekt er flere hundre kilo lettere enn et 5 tonn chassi med bakhjulsdrift - og leveres med rett lenge for hver husbilsmodell, de bakhjulsdrevne trenger normalt rammeforlenger før påbygget kan startes.
Ford Transit 5 tonn chassi koster inn til påbygger omtrent det samme som et Iveco Daily 5 tonn chassi og forskjellen i pris opp til 6 og 7 tonn utgavene av Iveco er ikke stor.
Ford prøvde seg med forrige generasjon Transit og fikk endel leveranser av et mykt platechassi med forhjulsdrift til endel franske husbilsbyggere som brukte disse til billigmodeller - ikke vellykket for Ford. Men Ford, MB og VW har et problem felles på de bakhjulsdrevne tranporter chassi - de er tunge og har lav totalvekt i forhold til de billigere Fiat chassi og Fiat ALKO AMC. Et AMC TA chassi med 5 tonn totalvekt er flere hundre kilo lettere enn et 5 tonn chassi med bakhjulsdrift - og leveres med rett lenge for hver husbilsmodell, de bakhjulsdrevne trenger normalt rammeforlenger før påbygget kan startes.
Ford Transit 5 tonn chassi koster inn til påbygger omtrent det samme som et Iveco Daily 5 tonn chassi og forskjellen i pris opp til 6 og 7 tonn utgavene av Iveco er ikke stor.
Sv: Nya Ford Transit
Som Knut skriver ser det nog ganska mörkt ut för Ford. För Iveco ser det litet ljusare ut.
Nuvarande bilar som byggs på Fiat har blivit för tunga för de vikter Fiat kostruerats bilen för. Fiat har byggt en utmärkt transportbil för max 3500 kg vikt som inte är tänkt för att gå med full last hela tiden. Transportbilar är också byggda för distrubitionstrafik i huvudsak i stadsliknade miljöer och körs vanligen många mil på kort tid. De slits ut och avskrivs på ganska få år. Det är på denna plattform man bygger majoriteten av våra husbilar.
En husbil är ett helt annat djur än en transportbil och ställer helt andra krav på kostruktionen. Fiat levererar ett framparti till tillverkare som ALKO som sedan hänger på en ram samt andra axlare. I maxläget har idag bilen då vuxit från 6m till 9m och totalvikten från 3500 kg upptill 5500 kg om den har fått luftfjädring. Det är dock samma prylar från Fiat i form av drivlina mm.
När sedan husbilstillverkaren sätter tänderna i chassit från ALKO bygger man ett hus på dito. Här ändra man viktfördelning mm på ett sätt som inte Fiat räknat med. Ett exempel på detta är axelbelastningen fram. Den kan gå från orginalets 1400 kg upp till 2600 kg eller mer. Sedan får vi husbilen i våra händer. Vi lastar den till max eller ibland över.
Vi kör bilen ganska litet varje år och den står ofta stilla långa tider. Vi förväntar oss dock att allt skall ha hög kvalitet och fungera i minst 25 år. Gör det inte detta blir vi missnöjda.
Att koppligar, växelådor framhjulslager styrväxlar mm håller så bra som de gör är ett mindre under då vi ju utsätter dem för i princip dubbla påfrestningen som de kostrurerades för att klara. Vi behöver chassi och drivlinor som byggts för hur vi brukar dem om vi skall få den kvalitet vi förväntar.
Som Knut skriver ser det nog ganska mörkt ut för Ford. För Iveco ser det litet ljusare ut.
Nuvarande bilar som byggs på Fiat har blivit för tunga för de vikter Fiat kostruerats bilen för. Fiat har byggt en utmärkt transportbil för max 3500 kg vikt som inte är tänkt för att gå med full last hela tiden. Transportbilar är också byggda för distrubitionstrafik i huvudsak i stadsliknade miljöer och körs vanligen många mil på kort tid. De slits ut och avskrivs på ganska få år. Det är på denna plattform man bygger majoriteten av våra husbilar.
En husbil är ett helt annat djur än en transportbil och ställer helt andra krav på kostruktionen. Fiat levererar ett framparti till tillverkare som ALKO som sedan hänger på en ram samt andra axlare. I maxläget har idag bilen då vuxit från 6m till 9m och totalvikten från 3500 kg upptill 5500 kg om den har fått luftfjädring. Det är dock samma prylar från Fiat i form av drivlina mm.
När sedan husbilstillverkaren sätter tänderna i chassit från ALKO bygger man ett hus på dito. Här ändra man viktfördelning mm på ett sätt som inte Fiat räknat med. Ett exempel på detta är axelbelastningen fram. Den kan gå från orginalets 1400 kg upp till 2600 kg eller mer. Sedan får vi husbilen i våra händer. Vi lastar den till max eller ibland över.
Vi kör bilen ganska litet varje år och den står ofta stilla långa tider. Vi förväntar oss dock att allt skall ha hög kvalitet och fungera i minst 25 år. Gör det inte detta blir vi missnöjda.
Att koppligar, växelådor framhjulslager styrväxlar mm håller så bra som de gör är ett mindre under då vi ju utsätter dem för i princip dubbla påfrestningen som de kostrurerades för att klara. Vi behöver chassi och drivlinor som byggts för hur vi brukar dem om vi skall få den kvalitet vi förväntar.
F
F.d. 29876
Guest
Sv: Nya Ford Transit
Hej,
Transit är (så vitt jag kan se) 14,5 cm smalare än Fiat. Det betyder väl att hjulen kommer att sitta ännu längre in under bodelen.
Och för "Plåtisar" blir ju utrymmet för bl. a. sängarna minimalt.
Mvh Bengt
Hej,
Transit är (så vitt jag kan se) 14,5 cm smalare än Fiat. Det betyder väl att hjulen kommer att sitta ännu längre in under bodelen.
Och för "Plåtisar" blir ju utrymmet för bl. a. sängarna minimalt.
Mvh Bengt
Sv: Nya Ford Transit
Om vi har råd att betala vad det kostar att få kvalitet är givetvis en bra fråga.
I nuläget betalar vi ganska mycket och får underdimetionerade produkter som går sönder och skapar mycket bekymmer. Jag tycker vi blir lurade att lägga stora pengar på dålig kvalitet idag när vi köper stora bilar byggda på Fiat. Bilarna håller troligen bra upp drygt
3500kg och drygt 6,5 m. Över det borde de vara kraftigare byggda för att hålla bra.
Om vi har råd att betala vad det kostar att få kvalitet är givetvis en bra fråga.
I nuläget betalar vi ganska mycket och får underdimetionerade produkter som går sönder och skapar mycket bekymmer. Jag tycker vi blir lurade att lägga stora pengar på dålig kvalitet idag när vi köper stora bilar byggda på Fiat. Bilarna håller troligen bra upp drygt
3500kg och drygt 6,5 m. Över det borde de vara kraftigare byggda för att hålla bra.
Senast ändrad:
F
F.d. 58823
Guest
Sv: Nya Ford Transit
Det må vel ha vært til "helgjuta" plåtisar,o det må ha vært länge sen??
Dom som byggs nu är av en helt annan värld,men som det heter i sången:
"Evig ägs kun ett dårlig ryckte"!
Går det förresten å bygga på en bodel der det icke er ram-balkar?
Har själv hatt en billig-utgåva av en Sunlight byggd på framhjulsdriven
140 Hk Ford,o den var med ram.Forövrig en mycket bra bil!!Stor lastkapasitè-låg brensleförbrukning-topp comfòrt - aldrig nåt fel/kostnader o den
är otrolig bra at ratta.
Väger ram-drivaksel - kardang så mye mer på Ford (bakhjulsdriven)jämfört med dom andra?
Lastkapasiten på dom framhjulsdrivne er meget bra.På min var det 800 kg,
då den vägde 2700 Kg tom.
På tal om ram-bredd/hjulbredd bak,får man Ford med bred-chassit,presis som på Fiat.
Ford levererar Transit opp til 4700 Kg med 155 Hk
Ottar
Det må vel ha vært til "helgjuta" plåtisar,o det må ha vært länge sen??
Dom som byggs nu är av en helt annan värld,men som det heter i sången:
"Evig ägs kun ett dårlig ryckte"!
Går det förresten å bygga på en bodel der det icke er ram-balkar?
Har själv hatt en billig-utgåva av en Sunlight byggd på framhjulsdriven
140 Hk Ford,o den var med ram.Forövrig en mycket bra bil!!Stor lastkapasitè-låg brensleförbrukning-topp comfòrt - aldrig nåt fel/kostnader o den
är otrolig bra at ratta.
Väger ram-drivaksel - kardang så mye mer på Ford (bakhjulsdriven)jämfört med dom andra?
Lastkapasiten på dom framhjulsdrivne er meget bra.På min var det 800 kg,
då den vägde 2700 Kg tom.
På tal om ram-bredd/hjulbredd bak,får man Ford med bred-chassit,presis som på Fiat.
Ford levererar Transit opp til 4700 Kg med 155 Hk
Ottar
Sv: Nya Ford Transit
De bilar du söker finns väl i viss mån, byggda på Iveco, Mercedes (ej sprinter) MAN m.fl.
Priserna blir dock oftast ett par till många hundra tusen högre, valet är fritt. Det skulle vara intressant att finna någon statistik på hur många det verkligen är som har onormala problem med sin FIAT, det säljs ett väldigt stort antal husbilar på Fiatbasis varje år?
De bilar du söker finns väl i viss mån, byggda på Iveco, Mercedes (ej sprinter) MAN m.fl.
Priserna blir dock oftast ett par till många hundra tusen högre, valet är fritt. Det skulle vara intressant att finna någon statistik på hur många det verkligen är som har onormala problem med sin FIAT, det säljs ett väldigt stort antal husbilar på Fiatbasis varje år?
F
F.d. 58823
Guest
Sv: Nya Ford Transit
1)Mellan 5,5 ock 7 tonn byggs väl i dagsläget bara Iveco.Det är nog orsaken
till att så många i "Lainer"-storlek är bygda just på Iveco.
Iveco ock Fiat kommer från samma fabriker,som ägs utav FPT-gruppen,ovk
är väl i grunden Fiat alt i hop.
2)Som arbetsbilar dominerar inte Fiat.Det är som arbets-bilar,i distribusjon ock så vidare kvalitèn syns,där dom slits,ock körs 7 - 10 tusen mil/år!Inte att åka 500 - 1000 mil/år på semester som husbil.
Ottar
1)Mellan 5,5 ock 7 tonn byggs väl i dagsläget bara Iveco.Det är nog orsaken
till att så många i "Lainer"-storlek är bygda just på Iveco.
Iveco ock Fiat kommer från samma fabriker,som ägs utav FPT-gruppen,ovk
är väl i grunden Fiat alt i hop.
2)Som arbetsbilar dominerar inte Fiat.Det är som arbets-bilar,i distribusjon ock så vidare kvalitèn syns,där dom slits,ock körs 7 - 10 tusen mil/år!Inte att åka 500 - 1000 mil/år på semester som husbil.
Ottar
Senast redigerad av en moderator:
Sv: Nya Ford Transit
Visst finns dessa bilar som du nämner. Är de byggda på Iveco Daily bas är de inte så mycket bättre än Fiat. De större bilarna är byggda på "riktiga" lastbilschassi och ligger på totalvikter på 10 ton och uppåt. De blir då mycket dyra och lämpars sig mest till stora Liners. Det jag saknar är ett chassi som i storlek ligger som Fiat men med tåligare drivlina mm. Det finns ju ett chassi från M-B ALKO på sex ton som har gått att få från Frankia för något år sedan. Det var i princip en model som jag inte riktigt gillade på alla punkter men om det chassit kommer spritt till flera tillverkare kan det troligen vara det jag söker.
Vad jag mins var prispåslaget ca 200 tusen mot FIAT AMC i en Frankia och det tror jag går att sälja.
Det skulle vara roligt att få höra erfarenheter från någon som köpte en treaxlad Frankia 8000GD som jag tror de kallades.
Visst finns dessa bilar som du nämner. Är de byggda på Iveco Daily bas är de inte så mycket bättre än Fiat. De större bilarna är byggda på "riktiga" lastbilschassi och ligger på totalvikter på 10 ton och uppåt. De blir då mycket dyra och lämpars sig mest till stora Liners. Det jag saknar är ett chassi som i storlek ligger som Fiat men med tåligare drivlina mm. Det finns ju ett chassi från M-B ALKO på sex ton som har gått att få från Frankia för något år sedan. Det var i princip en model som jag inte riktigt gillade på alla punkter men om det chassit kommer spritt till flera tillverkare kan det troligen vara det jag söker.
Vad jag mins var prispåslaget ca 200 tusen mot FIAT AMC i en Frankia och det tror jag går att sälja.
Det skulle vara roligt att få höra erfarenheter från någon som köpte en treaxlad Frankia 8000GD som jag tror de kallades.
Knut
FD HBK Medlem
Sv: Nya Ford Transit
Platechassi har vært forsøkt av både Ford og Fiat, det er her snakk om golvet fra et selvbærende karosseri og ingen rammebalker. Fiat tilbød det til husbilsprodusenter med en beskrivelse av hvordan golvet i bodelen måtte lages - ingen kjøpte det, tror ikke det ble produsert noen chassi for leveranse. Ford klarte å levere i ett år til et par fabrikker i Frankrike, det kom noen få eksemplarer av Challenger til Norge på det chassi. Merkelig løsning med et bodelsgolv 20mm plywood boltet på mange steder til ven korrugerte stålplaten som chassi så ut til å være. Stålplaten var dog dobbel og punktsveiset sammen mange steder. Hjalp selv en som hadde en av disse med å montere en safe i golvet s vi fikk virkelig se hvordan det var laget han var rask til å bytte til en bil med ramme
Platechassi har vært forsøkt av både Ford og Fiat, det er her snakk om golvet fra et selvbærende karosseri og ingen rammebalker. Fiat tilbød det til husbilsprodusenter med en beskrivelse av hvordan golvet i bodelen måtte lages - ingen kjøpte det, tror ikke det ble produsert noen chassi for leveranse. Ford klarte å levere i ett år til et par fabrikker i Frankrike, det kom noen få eksemplarer av Challenger til Norge på det chassi. Merkelig løsning med et bodelsgolv 20mm plywood boltet på mange steder til ven korrugerte stålplaten som chassi så ut til å være. Stålplaten var dog dobbel og punktsveiset sammen mange steder. Hjalp selv en som hadde en av disse med å montere en safe i golvet s vi fikk virkelig se hvordan det var laget han var rask til å bytte til en bil med ramme
Dethleffskvalite
HBK Medlem
Åsa o Stefan
HBK Medlem
Sv: Nya Ford Transit
Frankia säljer i år 2014 modellerna 7900 och 8400 Boggie byggda på MB 619 Eurosprinter & AL-KO 6T chassi.
Frankia säljer i år 2014 modellerna 7900 och 8400 Boggie byggda på MB 619 Eurosprinter & AL-KO 6T chassi.
T
Tommy W
Guest
Sv: Nya Ford Transit
Vi har en FORD TRANSIT 2011 på jobbet som har börjat att ROSTA över allt. Tak balkar dörrar. Och den här inte gått många mil :'(
Vi har en FORD TRANSIT 2011 på jobbet som har börjat att ROSTA över allt. Tak balkar dörrar. Och den här inte gått många mil :'(
Sv: Nya Ford Transit
Kan ju säkert finnas chassier kvar, eller också har någon fått dom att ändra sig, jag skall se om jag möjligen hittar informationen igen.
Kan ju säkert finnas chassier kvar, eller också har någon fått dom att ändra sig, jag skall se om jag möjligen hittar informationen igen.
F
F.d. 58574
Guest
Sv: Nya Ford Transit
Vi har en Advantec 654 med Ford Transit-08 gått ca 6000 mil. Jag är väldigt nöjd med bilen, ingen rost. Vi köpte 2007 en ny Miller husbil med Fiat men vi böt bort den till en Forden -08 det var stor skilnad på bilarna, jag kände direkt att det här är min bil.
Mvh Frank
Vi har en Advantec 654 med Ford Transit-08 gått ca 6000 mil. Jag är väldigt nöjd med bilen, ingen rost. Vi köpte 2007 en ny Miller husbil med Fiat men vi böt bort den till en Forden -08 det var stor skilnad på bilarna, jag kände direkt att det här är min bil.
Mvh Frank