Lufttryck i däck

[Montreal]

Kompressorn på mackarna du besökt, alternativt hur regulatorn är ställd, medger troligen inte det önskade trycket. Leta upp en annan källa till tryckluft.

//P-O

Eller anpassa däcktrycket till den verkliga belastningen!

 

[Ingrid o Pålle]

På den mack där jag brukar kolla luften hänger det en slang med snabbkoppling inne i "luft-och-vatten-skåpet". Inne på macken får man sedan låna ett luftpåfyllningsmunstycke.

Pålle

 

[JANKRO]

Hej jag har nog läst om det här tidigare och det verkar som många mackar inte har högre tryck än 4 till 4,5 bar ut i slangen för att den helt ovetande inte skall kunna ha i allt för högt tryck över max. i vanliga bildäck. Där går ju också gränsen för maxtryck för vanliga gummiventiler så det är nog det trycket mackarna inte vill överskrida för säkerhets skull.

M.v.h. JANKRO.

 

[Roland L]

Innan jag kollar lufttryck på en mack går jag alltid in och frågar om det säkert går att pumpa till det tryck jag behöver.

 

[petereb]

Kompressorn på mackarna du besökt, alternativt hur regulatorn är ställd, medger troligen inte det önskade trycket. Leta upp en annan källa till tryckluft.

//P-O

Löste det på en däckfirma, bra service på Euromaster!

 

[Sören-6830]

Förvånar mig att inte fler använder däckfabrikanternas rekommendationer baserade på axeltryck. Det har vi gjort i många år och på det sättet fått behagligare gång, slitaget har också varit normalt (fast nu har vi sålt hb:n, få se om vi köper ny så småningom).

 

[stenö]

I manualen för vår bil, Rapido -03 på Mercedes, står 3,5 bar fram och 4,5 bar bak. Håller oss till detta och bilen går som den skall.

 

[Labic]

Jag har Continental Vanco Camp fram och Michelin bak. Framdäcken byttes förra året. Framdäcken tappar ca ett hekto i veckan medans bakdäcken behöver fyllas/kontrolleras varannan månad. Jag vet inte om företaget bytte ventiler vid bytet. Kan detta vara problemet eller är framdäcken av sämre kvalitet.

 

[HVAC]

Gammal tråd men ändå. Kvävgas följer även den allmänna gaslagen rätt bra. Trycket ökar alltså om temperaturen ökar och volymen är den samma, precis som för luft. Om nu syrgas slinker ur däcket men inte kvävgas så är ett billigt sätt att skaffa sig kvävgas i däcken att vänta ett tag och fylla med luft några gånger. Det blir bara kvävgas kvar ganska snabbt om det nu verkligen är så att syrgasen sorteras bort fort. Säkert en stor fördel om det brinner och kanske oxiderar det mindre.