• Erbjudande på Husbilsklubben.se

    Blir du ny medlem nu i Husbilsklubben.se betalar du ingen anmälningsavgift utan enbart årsavgift 100 kr.
    Du sparar 150 kr på detta och erbjudandet gäller tills vidare.
    Medlemskapet gäller nu även för kalenderåret 2026.
    Mer information finns här: Hur Registrerar jag mig.
    Du slipper också en massa störande reklam eftersom vi är en HELT reklamfri sida.
    OBS! På förekommen anledning: Om du inte loggat in och är HBK-Medlem och inte betalt årsavgiften så kan dina rabatter och förlängd reseförsäkring upphöra att gälla.

LiFePO4 LiFePO4 12V bygga själv

I teorin stämmer det du skriver, men tyvärr inte i praktiken med denna laddare för mej. Det är inte nödvändigt för mej att den ligger kvar längre i bulk, då den även ger max. ström 30A i abs. bara lite märkligt att den växlar så tidigt.
Strömmen sjunker så klart i abs. när spänningen i batteriet stiger, men laddaren går sen vidare till float och sen till storage innan batteriet är fulladdat.
Detta är ju första dygnet för mej med en 230V-laddare ansluten i systemet, är inne på 5:e året utan sådan laddning i mitt bygge, så jag har inte bekantat mej tillräckligt med IP22 ännu, den är ju på tok för liten för mitt batteri, hade helst haft en på 100A, men de är så förbaskat dyra.
Ikväll lyckades jag ändå nå 100% laddat (14,6V) i batteriet, men det var tack vare att jag startade om laddaren två gånger, vid varje omstart öser den på med 30A, som sedan sakta sjunker.
Precis innan bms'et stängde för laddning (14,6V) så låg laddaren på ca.7A i laddning, varav 1,5A gick in i batteriet, resten gick till förbrukare.
Startbatteriet verkar inte få mycket till laddning, spänning strax över 13V där.
Har inte hunnit testa nån längre tid I storage.

Växlar jag till Li-Ion läge på IP22 så lägger den sig på 14,2V/14A i bulk, helt oanvändbart för mej.
Imorron ska vi iallafall ut en vecka med husbilen, då blir det utan 230V- laddning, så då slipper jag grubbla på detta.
 
Var ner en sväng till garaget för att sätta laddning på mitt 280Ah som vilat under vintern, har det i min vardagsbil och driver en 12V-kylväska och det är dax att börja använda dem snart igen.

Passade på att koppla in mej på mitt bygge med 100Ah CALB-lfp som stått orört i 3år utan någon som helst laddning.
Får säga att den minimala självurladdningen är imponerande.

Status idag

Screenshot_20250427-184324.png
 
Senast ändrad:
Ni som har JK-bms får ni liknande värden som jag får?

Jag installerade mitt JK- BMS I vintras, har hittills kommit upp i 3st cykler, men har en cykel kapacitet på över 1500Ah, batteriet är på 400Ah.

Screenshot_20250726-230601.png
 
Förutsätter att du har ca 500 Ah batteri och då stämmer det 3*500 1500 Ah i kapacitet, när du cyklat 4 x så kommer det att stå 2000Ah
 
Nu ser jag att det är ett 400Ah batteri och då kommer den snart att slå över till 4 cykler, cycle capacity håller reda på hur många Ah du har dragit ur ditt batteri och när den kommer upp till 1600Ah så har du ju cyklat batteriet 4*400 Ah vilket ger 1600 Ah
 
Så här såg det ut för min del.
13400 Ah cyklat på 23 cykler ger 582 Ah per cykel. Det kan ju stämma rätt väl, då "A" celler har högre kapacitet än den angivna. I mitt fall 560 Ah angivet.

1753598333540.png
 
Tog in mitt släpbara 280Ah idag från vardags bilen då bms'et stoppat urladdning, det var längesen jag laddade det sist, förvånansvärd hög obalans på bara urladdning, även lågt värde på Cycle capacity, och SoC på shunten visade ca.70%, men JK-bms stämmer och visar 1% SoC, det har fått jobba sista tiden med att pumpa upp 2st suppar, iallafall så får det sin andra laddning sedan jag monterade ett JK-bms i det för 214 dagar sedan.
Så ladda till 100% regelbundet, eller iallafall oftare än detta fått är att rekommendera, gällande shuntar, iallafall min modell.

Screenshot_20250729-152742.png
IMG_20210809_184153.jpg
 
Senast ändrad:
Kjell1351 skrev:
Efter att ha sett på testerna av breakers och säkringar kan man ju undra över vad man skall använda för att känna sig säker.
Klicka för att förstora...
Jag använder bladsäkringar, kompakta, pålitliga och billiga. de har alltid fungerat för mej. Sedan har jag ju inte något kärnkraftverk att avsäkra,
det kan vara annorlunda då. Men automatsäkringar går inte att lita på över tid så jag undviker dom. Med ett riktigt byggt elsystem skall man inte
behöva byta säkringar särskilt ofta, kanske aldrig.
 
Du måste vara inloggad för att svara här.
Tillbaka
Toppen