LiFePO4 Vilken laddare till litium batteri

[enslow]

Enligt en verkstad så måste vi byta laddare om vi byter bodelsbatteri till ett litium batteri på 200-300a.

Skickar med 2 bilder på våra laddare och vill gärna höra med någon som kan vad som gäller.

Kan vi använda dom vi har eller måste vi byta en eller bägge?

Om vi måste byta vill vi gärna få tips på någon laddare som är bra samt bra pris.

Tacksam för hjälp/Enslow

 

[Tompan60]

Visst tål den full laddning har den i min bil till litium, du kan behöva starta om den någon gång för att ladda fullt, men BiÖ brukar installera Victron 50A ca 15000kr.

Oj. Dyrt 15 tusen spänn

 

[Blaser338]

Oj. Dyrt 15 tusen spänn

Ja men de är trevliga iaf så de skinnar dig med ett leende

 

[Wizard]

Jag köpte 2 st LiFePo 100 Ah. Det följde en laddare till varje batteri. I o f s bara på 7 amp vardera.
Jag tänkte parallellkoppla dessa två med den ordinarie laddaren i GEL-läge som ger 16 Amp.
Dessutom har jag en Votronic 250 Mppt regulator med LI- läge.
Jag tänkte att generator/solcell skall klara av mesta laddningen, men när jag står på 230 V så blir laddströmmen max 14 + 16 A till att börja med. När bilens ordinarie laddare slår ifrån så tar de två 7 A laddarna vid och toppar upp batterierna.
Jag har inte testat än p g a annat fel på HB'n.

 

[m_camper]

Har man större batteribank så är det bra att kunna ladda upp den snabbt tycker jag. Minst 50A. Laddare och solcellsregulator är ju något som är väldigt enkelt att installera själv. Victron har bra grejer och framförallt är dom flesta uppkopplade och kan styras via app vilket är väldigt användbart.

 

[enslow]

Stort tack till alla som hjälpt mig.

Efter ha läst och sett en massa tester på billiga lifePO4 batterier så blev det ett Redodo LiFePO4 200Ah batteri med en 14.6v 40Ah laddare till från samma ställe fick ett bra pris tycker jag 536 Eu med frakt.

Svara gärna om jag gjort ett stort fel men jag fick 3 års garanti iaf efter några mail.

Mvh Enslow

 

[Montreal]

Har man större batteribank så är det bra att kunna ladda upp den snabbt tycker jag. Minst 50A. Laddare och solcellsregulator är ju något som är väldigt enkelt att installera själv. Victron har bra grejer och framförallt är dom flesta uppkopplade och kan styras via app vilket är väldigt användbart.

På vad sätt är det så bra att laddarna är uppkopplade och kan styras via app? Jag byggde ett litiumbatteri för några år sedan satte upp BMS och laddare då, kollade en del på BMS:en via bluetooth i början, men sedan bara fungerar allt, batteriet laddas av generatorn och solcellerna, förbrukarna tar det dom behöver och jag kollar alltmer sällan.

 

[m_camper]

Vill man aldrig kontrollera något eller ändra inställningar så finns inget behov såklart. Vill man det så är det väldigt smidigt!

 

[Montreal]

Vill man aldrig kontrollera något eller ändra inställningar så finns inget behov såklart. Vill man det så är det väldigt smidigt!

Eller förstås om man vill göra batteriet/batterierna till sin hobby.

 

[Labbe]

Jag skulle bara byta ut solpanel-regulatorn till en mppt med litium-val, och ställa om cbe-laddaren till GEL, sedan ut och provcampa, tycker ni sen att laddaren är för liten så kan man ju i efterhand byta mot en kraftigare.
Jag har åkt fyra säsonger utan 230V-laddare efter jag bytte ut bobatteriet till Litium, i vintras monterade jag dock en Victronladdare, har dock inte använts ännu i år då vi inte haft tillgång till 230V när vi campat.
Hela vitsen med att byta till Litiumbatteri är att inte behöva ansluta sig till extern 230V

Ska CBE-laddaren vara inställd på GEL när man har LiFePO4? Varför isåfall?

 

[Olof G]

Ska CBE-laddaren vara inställd på GEL när man har LiFePO4? Varför isåfall?

Jag fick rekommendation att ställa den på bly av batteri leverantören

 

[PeterK]

Ska CBE-laddaren vara inställd på GEL när man har LiFePO4? Varför isåfall?

Det beror på utrustningen.
-Storlek på Litiumbatteriet
-Storlek på laddaren
-Hur hög förbrukning man har under laddningen.

Både Bly/syra och Gel-läget funkar bra, Agm-läget ger lite för hög spänning i CV-fasen.
Gel-läget har avsevärt längre tid i CV-fasen vilket kan vara positivt vid större batteri eller vid högre förbrukning av 12V under laddning så inte laddaren går över i underhållsladdning för tidigt.
Har laddaren temperaturkompensering kan laddaren ge för hög spänning i bly/syra-läget när det är kallt i husbilen.