• Erbjudande på Husbilsklubben.se

    Blir du ny medlem nu i Husbilsklubben.se betalar du ingen anmälningsavgift utan enbart årsavgift 100 kr.
    Du sparar 150 kr på detta och erbjudandet gäller tills vidare.
    Medlemskapet gäller nu även för kalenderåret 2026.
    Mer information finns här: Hur Registrerar jag mig.
    Du slipper också en massa störande reklam eftersom vi är en HELT reklamfri sida.
    OBS! På förekommen anledning: Om du inte loggat in och är HBK-Medlem och inte betalt årsavgiften så kan dina rabatter och förlängd reseförsäkring upphöra att gälla.

Nivåklossar

Jag använder luftfjädringen bak för att få bilen i våg, så gott det går.
Först därefter sätter jag ner stödbenen (E&P), det brukar bli bra, men ibland behövs manuell justering för jag skall bli nöjd.
 
Använder alltid automatläget på stödbenen (EP), dom är sammankopplade med luftfjädringen som först sänker bilen max. Funkar riktigt bra!
 
Sätter helst mina klossar så att bilen lutar ca en halv blåsa frammåt på vattenpasset, då jag sover med huvudet längs bak i bilen. Några kommentarer nämner även takavrinningen. Det finns några modeller som har ett bakåtsluttande tak. I min värld är det det bästa man kan ha för att bli av med regnvattnet så fort som möjligt.
 
Har åkt Mercedes i 10 år och nästan inte använt ramperna.
Varför kan inte en Fiat byggas så att den står i våg?
 
m_camper skrev:
Ja, självklart…men frågan var ju mer varför man hissar upp framändan så högt så det blir extrem lutning på golvet. I exemplet ovan vågar jag utlova att pannkakorna blir allt annat än jämntjocka
Klicka för att förstora...
Många husbilsmärken har inte förstärkta framfjädrar som original och då lutar de framåt normalt. Våra Hymer vi haft har alltid haft förstärkta framfjädrar som original och har då inte lutat framåt. Vi har sällan haft behov av att köra upp på kilarna under de 25 år vi haft husbil. Inte vevat ner stödben heller på dem vi haft det. Vi har haft campingbåt också så vi är väl inte så känsliga.
 
Jag gillar skarpt framåtlutningen 1 - 1,5 grad på vår Hobby/Fiat. Vi har långbäddar. Med en tvärbädd är den nog inte lika kul!
 
Bilen min er basert på Fiat Ducato-chassis, og jeg er ærlig talt ganske drittlei at den skal "stå på hue". Verken avløp eller kjøleskap fungerer skikkelig uten noenlunde oppvatring, så jeg prøver i størst mulig grad å parkere der jeg ser det er litt motbakke, selv om jeg da snur ryggen til den beste utsikten. Ofte er skråningen så stor at nivåklossene ikke strekker til, så hvis det er mulighet for skifte til stivere/lengre fjærer i front er jeg absolutt interessert i å prøve det!
 
Svein_H skrev:
Bilen min er basert på Fiat Ducato-chassis, og jeg er ærlig talt ganske drittlei at den skal "stå på hue". Verken avløp eller kjøleskap fungerer skikkelig uten noenlunde oppvatring, så jeg prøver i størst mulig grad å parkere der jeg ser det er litt motbakke, selv om jeg da snur ryggen til den beste utsikten. Ofte er skråningen så stor at nivåklossene ikke strekker til, så hvis det er mulighet for skifte til stivere/lengre fjærer i front er jeg absolutt interessert i å prøve det!
Klicka för att förstora...
Det finns lösning på problemet, byte till kraftigare fjädrar/stötdämpare får husbilen i våg. Det finns flera modeller/märken på dessa.
 
Bilen inbyggda lutning brukar inte vara problemet, utan markens lutning där man parkerar, jag kör mina EP i autoläget för det mesta, har valt att ha nolläget med lite framåtlutning så är framhjulen kvar på marken.
 
Svein_H skrev:
Nja, det holder ikke bare med kraftigere fjærer, de må jo også løfte fronten på bilen ca 10-15 cm (ut fra egen synsing).
Klicka för att förstora...
Detta stämmer bra med en original Fiat fjädring som vilar på genomslags gummit.

För berörd, innan ni blir upprörda, kolla hur nära er fjädring är till att vila mot genomslagsgummit.

Kraftigare fjädring i fram lyfter framfjädringen till där den skall vara i normalläge.
 
Michael S skrev:
Detta stämmer bra med en original Fiat fjädring som vilar på genomslags gummit.

För berörd, innan ni blir upprörda, kolla hur nära er fjädring är till att vila mot genomslagsgummit.

Kraftigare fjädring i fram lyfter framfjädringen till där den skall vara i normalläge.
Klicka för att förstora...
Interessant, det må jeg få sjekket opp.
 
Michael S skrev:
Detta stämmer bra med en original Fiat fjädring som vilar på genomslags gummit.

För berörd, innan ni blir upprörda, kolla hur nära er fjädring är till att vila mot genomslagsgummit.

Kraftigare fjädring i fram lyfter framfjädringen till där den skall vara i normalläge.
Klicka för att förstora...
Instämmer till 100%, normal fjädringsväg till genomslagsgummi på modernare fiatchassi- husbil ligger runt 2cm, skrämmande enligt mej.
 
PeterK skrev:
Instämmer till 100%, normal fjädringsväg till genomslagsgummi på modernare fiatchassi- husbil ligger runt 2cm, skrämmande enligt mej.
Klicka för att förstora...
"Genomslagsgummi" på Fiat bak är en del av fjädringen. Sett en film från fiat. Ska försöka hitta den. Det är inte dom genomslagsgummi på en vanlig bil.
 
Vi bytte framfjädrar när vi köpte vår bil. Carthago hade en kampanj på den tiden. Vägde in den för att få rätt fjäder och framändan höjdes 6 cm.
Det blev mycket mjukare gång på bilen.
Vårt fram axel tryck är omkring 2000 kg.

När det gäller tvärbädd håller jag inte med dig Krinil.
Om vår bil lutar lite framåt eller bakåt har ingen stor betydelse.
Vi sover lika bra för det i tvärbädden.
Och de få gånger vi använder klotsarna är när det är problem med matlagningen.
Det är så sällan, att jag ett tag tänkt lägga av dom.
 
Du måste vara inloggad för att svara här.
Tillbaka
Toppen