-
Erbjudande på Husbilsklubben.se
Blir du ny medlem nu i Husbilsklubben.se betalar du ingen anmälningsavgift utan enbart årsavgift 100 kr.
Du sparar 150 kr på detta och erbjudandet gäller tills vidare.
Medlemskapet gäller för kalenderåret 2026.
Mer information finns här: Hur Registrerar jag mig.
Du slipper också en massa störande reklam eftersom vi är en HELT reklamfri sida.
OBS! På förekommen anledning: Om du inte loggat in och är HBK-Medlem och inte betalt årsavgiften så kan dina rabatter och förlängd reseförsäkring upphöra att gälla. Du måste logga in för att betala årsavgiften!
Motor Peugeot J5 tempmätare
- Startad av Gustavehnebom
- Startdatum
JANKRO
HBK Hedersmedlem
Jag lade precis till en länk till "trolig" givare i förra inlägget... Kolla gängan bara.
Senast ändrad:
Gustavehnebom
HBK Medlem
Lossade kabeln till givaren och då visar mätaren "0"
troligen fel på din givare då.
JANKRO
HBK Hedersmedlem
Ok om den visar noll när givaren är bortkopplad, så borde det vara rätt klart att givaren är trasig och jordar mätaren lite redan även när det är kallt.
Man kan inte vara helt säker faktiskt för det kan vara något med lindningen i mätaren men ändå troligen givarfel, för när det är kallt så brukar sådana tempgivare inte ge någon resistans alls men ev. ibland lite kontakt så mätaren går upp på noll med tändningen på.
Har du kollat så den visar fullt med sladden mot jord/motorblocket också som jag skrev.....
Du kan ju även kolla lilla givaren och om den tänder varningslampan. Svår att veta om den ger varning vid lämplig för hög temperatur visserligen, men kan ändå vara bra att veta att funktionen finns.
Länken till givare ger troligen rätt givare, men den sitter ju i många äldre bilar så någon firma på hemmaplan borde ha den, Mekonomen kanske, men Autoexperten brukar vara bättre på att hitta delar till de här bilarna i sina "kataloger" faktiskt.
Det man mer kan nämna är ju att termostaten i bensinbilarna är bara på 82° faktiskt.
I kylaren sitter det en termokontakt som startar elfläkten i kylaren men den startar inte förrän en bit över 90° så om man står utan fartvind i köer så åker tempen på kylvattnet upp betänkligt om man inte byter ut termokontakten till lägre värde.
M.v.h. JANKRO.
Mätaren är nog av typen kvotinstrument (korsspole) som har två spolar som ger motriktade magnetfält. Den ena spolen är matad med fast spänning och den andra via givaren och visarutslaget blir som skillnaden i dessa magnetfält. Därför finns en möjlighet att en felaktig jordning av instrumentet och därmed referensspolens magnetfält kan ge felvisning om givaren är ok och jordad ordentligt..
Så jag menar att det är vettigt att kolla alla jordningar innan man ger sig f. på att det är givaren som är felet.
F.ö. vitsen med kvotinstrument gentemot vanligt vridspoleinstrument är att de är tämligen okänsliga för spänningsvariationer! Och spänningsvariationer är det ju i bilarnas 12voltsystem.
Så jag menar att det är vettigt att kolla alla jordningar innan man ger sig f. på att det är givaren som är felet.
F.ö. vitsen med kvotinstrument gentemot vanligt vridspoleinstrument är att de är tämligen okänsliga för spänningsvariationer! Och spänningsvariationer är det ju i bilarnas 12voltsystem.
Gustavehnebom
HBK Medlem
Har kollat jordning men tycker inte se ett problem, skall prova med ny givare.
Gustavehnebom
HBK Medlem
Har du koll/länk till en sådan termokontakt?
Kommer ihåg en tråd, en bit ner i inlägget finns en länk, Royal parts.
Post in thread 'Solifer 5500 -88. 13000 mil.'
Solifer 5500 -88. 13000 mil.
JANKRO
HBK Hedersmedlem
Hejsan, ja det finns en hel del.
Det är många som bytt i bensinbilarna för det är lite mysko med temperaturerna på termostaten kontra termokontakten utan man kan se någon förklaring, men som borde finnas.
Termostaten i motorn är alltså på 82° grader. sedan går ju vattnet ut i kylaren och kyls ner innan det går in i motorns nerkant igen.
När man står och stuffar i köer på sommaren och med rejäl värme och utan fartvind som kyler hela tiden så blir det ju elfläkten i kylaren som skall kyla ner vattnet i stället. Termokontakten original är på, till vid 92° och, från vid 87° och sitter vid färdigkylt vatten strax innan det skall in i motorn igen, vilket betyder att ingående vatten i motorn är redan uppåt 10° varmare än det skall vara när det kommer ut ur motorn och i kombination med den lilla ofta gula kylarfläkten så ökar temperaturen (på en fungerande
) mätare oroväckande högt.
Därför har det alltid verkat och funkat bra för många med en termokontakt som som startar fläkten i alla fall vid 82° och stänger av den neråt 70° så att kylvattnet i alla fall har lite lägre temp in i motorn än det skall ha ut ur motorn.
Ett problem som ökar problemet är ju åter spänningsfall och dålig kontakt i sladdar m.m. så den lilla kylarfläkten inte ens kan prestera vad den kunde från början. Man kan även montera större fläktar med ny styrning för att säkra upp kylningen.
Men om du vill ha lite litteratur att läsa så är redan allt det här avhandlat flera gånger.
Du kan läsa den här länken när Vittåker fick mycket mera jobb än han tänkt sig från början.
--------------
Det finns mycket som kan vara bra att skumma genom och koll och ombyggnad av kylsystemet börjar ungefär vid inlägg #39, men många inlägg innan har också med motor m.m. att göra.
Det finns även beskrivning hur man bygger om strömförsörjningen till fläkten / i detta fallet dubbla fläktar m.m. så du får svar på många frågor i den tråden samt hur man luftar systemet.
(En liten varning som det står mer om i tråden....) Det ligger ström på kylarfläkten hela tiden så den kan hoppa igång med termokontaktens hjälp utan att tändningen är påslagen.
Om de länkarna inte funkar längre så har du länkar här till termokontakter som skall ha gängan M22x1,5.
Den här är onödigt hög vid frånslag.
-------------
Den här kyler lägre och passar nog bättre, dyrare och mer udda.
-------------
Och här är två som slår till vid 82° och sedan håller tempen nere mellan 72° och 75° tills fartvinden har tagit ner tempen en bra bit till, innan den triggat om och åter väntar tills tempen är uppe på 82° för tillslag.
--------------
--------------
M.v.h. JANKRO.
Det är många som bytt i bensinbilarna för det är lite mysko med temperaturerna på termostaten kontra termokontakten utan man kan se någon förklaring, men som borde finnas.
Termostaten i motorn är alltså på 82° grader. sedan går ju vattnet ut i kylaren och kyls ner innan det går in i motorns nerkant igen.
När man står och stuffar i köer på sommaren och med rejäl värme och utan fartvind som kyler hela tiden så blir det ju elfläkten i kylaren som skall kyla ner vattnet i stället. Termokontakten original är på, till vid 92° och, från vid 87° och sitter vid färdigkylt vatten strax innan det skall in i motorn igen, vilket betyder att ingående vatten i motorn är redan uppåt 10° varmare än det skall vara när det kommer ut ur motorn och i kombination med den lilla ofta gula kylarfläkten så ökar temperaturen (på en fungerande
) mätare oroväckande högt.Därför har det alltid verkat och funkat bra för många med en termokontakt som som startar fläkten i alla fall vid 82° och stänger av den neråt 70° så att kylvattnet i alla fall har lite lägre temp in i motorn än det skall ha ut ur motorn.
Ett problem som ökar problemet är ju åter spänningsfall och dålig kontakt i sladdar m.m. så den lilla kylarfläkten inte ens kan prestera vad den kunde från början. Man kan även montera större fläktar med ny styrning för att säkra upp kylningen.
Men om du vill ha lite litteratur att läsa så är redan allt det här avhandlat flera gånger.
Du kan läsa den här länken när Vittåker fick mycket mera jobb än han tänkt sig från början.
--------------
Det finns mycket som kan vara bra att skumma genom och koll och ombyggnad av kylsystemet börjar ungefär vid inlägg #39, men många inlägg innan har också med motor m.m. att göra.
Det finns även beskrivning hur man bygger om strömförsörjningen till fläkten / i detta fallet dubbla fläktar m.m. så du får svar på många frågor i den tråden samt hur man luftar systemet.
(En liten varning som det står mer om i tråden....) Det ligger ström på kylarfläkten hela tiden så den kan hoppa igång med termokontaktens hjälp utan att tändningen är påslagen.
Om de länkarna inte funkar längre så har du länkar här till termokontakter som skall ha gängan M22x1,5.
Den här är onödigt hög vid frånslag.
-------------
Termokontakt, kylarfläkt Made in Italy - OE Equivalent 7.5030 Facet
Facet Termokontakt, kylarfläkt Made in Italy - OE Equivalent 7.5030 Facet, nu endast 78,26 kr!
www.winparts.se
Den här kyler lägre och passar nog bättre, dyrare och mer udda.
-------------
Och här är två som slår till vid 82° och sedan håller tempen nere mellan 72° och 75° tills fartvinden har tagit ner tempen en bra bit till, innan den triggat om och åter väntar tills tempen är uppe på 82° för tillslag.
--------------
--------------
M.v.h. JANKRO.