-
Erbjudande på Husbilsklubben.se
Blir du ny medlem nu i Husbilsklubben.se betalar du ingen anmälningsavgift utan enbart årsavgift 100 kr.
Du sparar 150 kr på detta och erbjudandet gäller tills vidare.
Medlemskapet gäller för kalenderåret 2024.
Mer information finns här: Hur Registrerar jag mig.
Du slipper också en massa störande reklam eftersom vi är en HELT reklamfri sida.
LiFePO4 LiFePO4 12V bygga själv
- Startad av PeterK
- Startdatum
Lösning
Låter väldigt förnuftigt... 
Knut
FD HBK Medlem
Den fyren vet mye om batterier og spesiellt om Lithium. Har sett et antall videor fra han og de holder en høy saklig kvalitet.
Magnus Strandberg
HBK Medlem
Här är lite info
LFP eller LiFePO4 batteri(er) på vintern, hur hantera?
Men som du säger går ju alltid att starta värmen. Men börja inte ladda på från tex bilen 30-60a vid kyla. Oftast får man bara ladda högst 10% eller mindre vid kyla
Finns många trådar om detta i husbilsklubben
smålänningen
HBK Medlem
Finns ett gäng på Tradera Annonser från batteridoktorn på Tradera.com
Ja, den förhållandevis låga vikten och få antal sålda, om man kollar på aliexpress, gör att man blir lite fundersam. (https://www.aliexpress.com/af/3.2V-...ttery&catId=0&initiative_id=SB_20191204232733). Hittar inga recensioner heller.. kanske cellen är ny på marknaden.
Det ser ut som att det finns celler men ungefär samma vikt och storlek men med olika kapacitet. 75Ah, 90Ah, 100Ah.
Senast ändrad:
Bäckis1843
HBK Medlem
Jag hade liknande fel. Mitt bms bröt laddning och urladdning betydligt tidigare på en cell och mätvärdet från bms visade helt galet mot om jag mätte manuellt.
Med en ny BMS blev det bra.
Med en ny BMS blev det bra.
Missade ett par frågor 
Laddning:
I husbilen styr mitt bms123 all laddning via ett Renogy DC/DC agg.
På mina 3st "lösa" LFP-batterier 20Ah, 100Ah, 280Ah, så laddar jag med externa laddare vid behov, all laddning styrs/bevakas med BMS. 280Ah har även utrustats med en battery monitor med shunt, men den styr inget.
Ja, laddning stoppas vid t.ex. 3,50V och BMS påbörjar balansering, de flesta BMS "flyttar" bara energi mellan cellerna, detta kan ta lång tid beroende på BMS.
De flesta BMS mäter SoC med olika lyckat resultat, jag har inhandlat en Victron smart shunt till husbilen, då bms123 är riktig dåligt på att visa korrekt SoC, kan rekommendera den shunten.
Behöver man få till en bra balansering på ett batteri "i drift" bör man helst koppla bort urladdning, annars blir det svårt att få till en bra balansering, då batteriet är belastat.
Jag kan sätta en rejäl slant på att vissa som bytt till drop-in LFP-batterier kommer att få en obalanserat batteri, då kommer de att tappa rejält med kapacitet och kontaktar säljaren, har de då "tur" så har säljaren en "hemlig" kod till appen och kan utföra en ordentlig balansering, tror detta kommer att bli en fin inkomstkälla när garantier har gått ut.
Laddning:
I husbilen styr mitt bms123 all laddning via ett Renogy DC/DC agg.
På mina 3st "lösa" LFP-batterier 20Ah, 100Ah, 280Ah, så laddar jag med externa laddare vid behov, all laddning styrs/bevakas med BMS. 280Ah har även utrustats med en battery monitor med shunt, men den styr inget.
Ja, laddning stoppas vid t.ex. 3,50V och BMS påbörjar balansering, de flesta BMS "flyttar" bara energi mellan cellerna, detta kan ta lång tid beroende på BMS.
De flesta BMS mäter SoC med olika lyckat resultat, jag har inhandlat en Victron smart shunt till husbilen, då bms123 är riktig dåligt på att visa korrekt SoC, kan rekommendera den shunten.
Behöver man få till en bra balansering på ett batteri "i drift" bör man helst koppla bort urladdning, annars blir det svårt att få till en bra balansering, då batteriet är belastat.
Jag kan sätta en rejäl slant på att vissa som bytt till drop-in LFP-batterier kommer att få en obalanserat batteri, då kommer de att tappa rejält med kapacitet och kontaktar säljaren, har de då "tur" så har säljaren en "hemlig" kod till appen och kan utföra en ordentlig balansering, tror detta kommer att bli en fin inkomstkälla när garantier har gått ut.
Jag har satt min active balancer att starta vid 13,45V och vara aktiv tills spänningen sjunkit under 13,40V. Då balanserar den under laddcykel men skapar inte obalans vid urladdning. Jag laddar mina celler till 13,85V. Active balanser är ansluten till load utgång på mppt som styr till och frånslag.
Om man bygger upp ett system med bara Victron enheter finns det kommunikation mellan laddare och BMS. Vid balansering stängs laddaren av via BMS när en cell har kommit upp till i närheten av Vmax. Och så håller det på tills alla cellerna är i balans. Med en sån balanseringsmetod ställs det ett stort krav på att inget går snett. Marginalen för överspänning i en cell är ganska liten. Tänk om laddaren inte stängs av.
Med ett bussystem bör man hålla 12V och 230V system frånskilda från varandra så gott det går. Annars kan 230V påverka bussystem och eventuella signaleringar etc. Jag tror det är okänt för en del.
En inverter kan också störa (EMC ) om man har otur.
Det kan vara bra att inte ha allt för avancerade system. På sikt tror jag att man vinner på det. Kunskap om sin anläggning och hur allt hänger ihop tror jag också man vinner på.
Som du skriver i ett labb är det en sak men i det verkliga livet en helt annan.
Tack Peter...
Det är det jag har tidigare skrivit att två eller flera lifepo4 batteri behöver inte vara i samma Soc när man parallell kopplar dem... Bara de har en egen BMS så sköter den allt...
Intressant detta med konstant ballancering..... Jag har hör från flera att de använder sig av konstant ballancer....
