Flamstart/glödstartsventil Fiat ducato 2.8

[Bushpilotzulu]

Chassiefabrikat: Fiat
Chassiemodell: Ducato 2,8
Chassietyp: Flatgolv
Motortyp: 2,8 JTD 127hk
Årsmodell Chassie: 2002
Husbilsfabrikat: Autoroller
Husbilsmodell: Autoroller 3
Husbilstyp: Alkov
Årsmodell Husbil: 2002
Ämnesområde: Motor

---

Jag har en Fiat Ducatobil JTD 2,8 sedan den var ny, och den har alltid fungerat perfekt även vid -25 . Så förra året började den med att vägra starta vid -5. Men jag Körde en varmluftsfläkt under huven en stund så var allt ok och motorn startade som vanligt.
Var på vinterresa med -15 och fricampade och varmkörde var 5:e 6:e timme dygnet runt för att säkerställa att motorn skulle starta.
Åkte förbi BLD i Linköping, som kollade felrapporter. Temperaturen var +5 Visade inget fel, och bilen startar som vanligt !
BLD sa dessutom, att det det där brukar alltid fungera ! Dock inte på vår bil .

Bilen /motorn/ har så kallad flamstart dvs glödstartsventil i insuget och något är fel med detta . Det verkar basalt enkelt men det går tydligen inte att simulera -5 på motorn och testa flamstartsfunktionen .
Någon som har något tips eller ide hur jag felsöker vidare .
Både BLD och Torvalla Bil vill ha bilen stående hos sig en tid under kyla, men jag undrar om man inte enklare kan testa flamstartsfunktionen med simulering!?

Häls Lars

 

[Tarra12]

Hej!
Borde det inte gå att lura den med vanligt kylspray?
Bara en tanke

 

[F.d. 23327]

en direktinsprutad diesel som är hyfsat frisk i maskin ska klara i alla fall -10grader utan större problem.
Något som skulle kunna ställa till det är taskiga spridare eller fel i pumptimingen

 

[F.d. 23327]

en direktinsprutad diesel som är hyfsat frisk i maskin ska klara i alla fall -10grader utan större problem utan fungerande glödning.
Något som skulle kunna ställa till det är taskiga spridare eller fel i pumptimingen

tt

 

[Gotand]

Om man vet var, och om det finns en tempgivare, så brukar dom vara av typen NTC = Negativ Temperatur Coefficient. Vilket innebär att om man rycker bort anslutningen blir det öändligt motstånd = svinkallt. Har letat efter tempgivaren, på min 2,5l -98, själv, då min glödning vid ett tillfälle gick på vid varm motor mitt i sommaren. Felet återkom dock inte.

 

[krille124]

Har du provat med tillsats i bränslet, här i Skåne har vi sommar diesel året om
med stora problem med starta om bilen har ståt still en längre tid.

 

[Bushpilotzulu]

Har du provat med tillsats i bränslet, här i Skåne har vi sommar diesel året om
med stora problem med starta om bilen har ståt still en längre tid.

Tack för tipset ! Men vad menar du med tillsats i bränslet? Jag känner bara till tillsats för att rensa/ rena spridarna ! Få jämnare gång !

/ Lars

 

[Bushpilotzulu]

en direktinsprutad diesel som är hyfsat frisk i maskin ska klara i alla fall -10grader utan större problem.
Något som skulle kunna ställa till det är taskiga spridare eller fel i pumptimingen

Hej, hyfsat frisk hoppas jag att den är , den har dock gått ca 10 000!
BLD i Linköping borde väl ha kollat pumptimingen när jag ändå
Var där ! Ska påtala detta vid nästa kontakt ! /tack
Flamstartsfunktionen däremot känns , "out of order" ! Ska kolla den bättre! /Lars

 

[Bushpilotzulu]

Hej!
Borde det inte gå att lura den med vanligt kylspray?
Bara en tanke

Hej tack tar in ditt tips och skall testa detta ! /Lars

 

[Bushpilotzulu]

Om man vet var, och om det finns en tempgivare, så brukar dom vara av typen NTC = Negativ Temperatur Coefficient. Vilket innebär att om man rycker bort anslutningen blir det öändligt motstånd = svinkallt. Har letat efter tempgivaren, på min 2,5l -98, själv, då min glödning vid ett tillfälle gick på vid varm motor mitt i sommaren. Felet återkom dock inte.

Hej å tack, intressant ,ska analysera kretsarna för att identifiera dylikt NTC-motstånd
och se hur det nu är kopplat ! Tänkbar lösning. Tack för tipset ! / Larsk