EBL inställning till Litiumbatteri

[Hobbyloj]

Har en omkopplare på EBL:en för laddning av olika batterityper. Bly eller AGM batteri. Hur ska omkopplaren vara inställd när jag har ett Litiumbatteri i bodelen?

 

[Olof G]

Bly

 

[Tommy Moniqa]

Den får inte stå på Gel

 

[Lubbis]

Min åsikt är omvänt. Den ska stå på gel kom jag fram till efter att ha googlat och tittat på laddkurvorna. Kört så 2 år utan problem.

Se här för svar från Schaudt.

Behöver man byta SCHAUDT EBL 99 (elektroblock) om man byter till LiFepo4 batteri i bodelen?

Hej: En fråga till experterna som kan el. Jag har en gammal husbil med en EBL 99 och AGM batteri. Funderar på att skaffa en LIFEpo4 batteri istället för att köpa ny AGM endast om jag inte behöver tänka på att jag behöver byta EBL och annat... har tänkt att komplettera med solpanel och en SCHAUDT...

www.husbilsklubben.se

 

[Magnus Strandberg]

Min åsikt är omvänt. Den ska stå på gel kom jag fram till efter att ha googlat och tittat på laddkurvorna. Kört så 2 år utan problem.

Se här för svar från Schaudt.

Du glömde svaret/länken

 

[Lubbis]

Du glömde svaret/länken

Ojdå. Uppdaterat mitt svar

 

[Delfin]

Bly!

 

[Tommy Moniqa]

Jag bytte batteri till litium och pratade med en tekniker på husbilslandet och fick rådet att inte ställa EBLen på gel samt byta regulator från solsellen,rätt eller fel får väl framtiden utvisa

 

[Lubbis]

Bly ger högre spänning än AGM/GEL men bryter inte BMS:en så är det väl ok även med bly.

IUoU battery charging - Wikipedia

en.wikipedia.org

 

[PeterK]

Har en omkopplare på EBL:en för laddning av olika batterityper. Bly eller AGM batteri. Hur ska omkopplaren vara inställd när jag har ett Litiumbatteri i bodelen?

Jag skulle välja AGM, då bly-läget ev. har ett steg med recond, den spänningen vill man inte ha in i ett Litiumbatteri,
det beror alltså även på vilken typ av laddare du har.

 

[Wizard]

Jag skulle välja AGM, då bly-läget ev. har ett steg med recond, den spänningen vill man inte ha in i ett Litiumbatteri,
det beror alltså även på vilken typ av laddare du har.

Ja, en laddare med inställning för bly har oftast en stratifieringsfas i slutet på laddningscykeln där de höjer spänningen så att batterisyran börjar "koka" för att blanda den, då den tyngre delen annars lägger sig i botten på batteriet.

 

[Hobbyloj]

Har en omkopplare på EBL:en för laddning av olika batterityper. Bly eller AGM batteri. Hur ska omkopplaren vara inställd när jag har ett Litiumbatteri i bodelen?

Då jag fick olika svar från er har jag kollat vad de som säljer litiumbatterierna rekomenderar. Har man inte en EBL med läge för litium väljer man AGM/Gel inte bly!

 

[Peter & Lorella]

Det krånglar till det för oss, har Bly/Gel eller AGM att välja på.

 

[PeterK]

Lite märkligt att så pass många med Litiumbatteri som svarat kör sina laddare i bly-läget, det borde finnas en orsak till det?

 

[PeterK]

Det krånglar till det för oss, har Bly/Gel eller AGM att välja på. Visa bilaga 222449

Då skulle jag välja Gel-läget, då det har en längre (i tid) bulk-fas, fördel du får i mer Ah i batteriet 16h istället för 4h.
Ditt AGM-läge har en fördel den högre spänningen,
men nackdel just med den korta bulk-fasen (4h) = där laddaren öser på så mycket ström den kan (A)

 

[Peter & Lorella]

Då skulle jag välja Gel-läget, då det har en längre (i tid) bulk-fas, fördel du får i mer Ah i batteriet 16h istället för 4h.

Det är planen, bara batterierna kommer…
6/5 är prel.levdatum - får se om det håller.

 

[Blaser338]

Det är både ja och nej! BMS slår normalt ifrån vid 14,5, 14,6 volt. Jag har ställt min (och de folk jag hjälpt med LiFePo4) BMS på att bryta vid 14,4 vol. Detta pga att det är helt onödigt att ladda batterierna de sista ,2 volten, du vinner helt enkellt inget på det utan du bara förkortar batteriets livstid. Sedan så ska ett LiFePo4 definitivt inte ha bulkladdning utan låt det gå ner till till ca 80% innan BMS får slå till igen och ladda upp det till 95-98% (14,4-14,5 V) Bulkladdning är helt ointressant och rent av skadligt för LiFePo4 batterier men om du använder Bly eller Gel har inte ngn större betydelse så länge du har en smart BMS. Själv kör jag på GEL men jag laddar aldrig över 14,4 heller.

Edit: Ett LiFePo4 batteri mår bäst av att få befinna sig mellan 20-80% av sin kapacitet, då är det i princip outslitligt.

 

[Åke Nordström]

Tack Blaser 338 för ditt klarläggande. Du skriver att "Ett LiFePo4 batteri mår bäst av att få befinna sig mellan 20-80% av sin kapacitet, då är det i princip outslitligt." då undrar jag varför inte BMS ser till att batteriet håller sig inom det området? Jag skulle klara mig utmärkt på de 80 % av 300 Ah = 240 Ah minus 20 % av 300 Ah = 60 Ah alltså total tillgång på 180 Ah som blir kvar av de 2 x 150 Ah som de är märkta med, särskilt om jag därmed får en riktigt lång livslängd.
Åke

 

[Blaser338]

Tack Blaser 338 för ditt klarläggande. Du skriver att "Ett LiFePo4 batteri mår bäst av att få befinna sig mellan 20-80% av sin kapacitet, då är det i princip outslitligt." då undrar jag varför inte BMS ser till att batteriet håller sig inom det området? Jag skulle klara mig utmärkt på de 80 % av 300 Ah = 240 Ah minus 20 % av 300 Ah = 60 Ah alltså total tillgång på 180 Ah som blir kvar av de 2 x 150 Ah som de är märkta med, särskilt om jag därmed får en riktigt lång livslängd.
Åke

Det beror på hur BMS är inställd. Har du blåtand till din BMS så brukar det gå att ändra inställningarna så att BMS sköter detta. Du måste även tänka på att om du låter batteriet gå ner så pass långt som till 20% innan du tillåter BMS att slå till så kanske du inte har mera än 20% kvar om det är dåligt väder.

Som jag skrev så låter jag mitt batteri gå ner till 80% innan BMS får slå till igen för att ladda upp till 14,4 volt. Jag tycker att det är en perfekt kombo. Jag har alltid ett "fullt" batteri och jag räknar med att det ska klara ca 5000 laddcykler innan batteriet mattas nämnvärt.

Vad sedan är att tänka på är att en cykel är från 0-100% så i realiteten räknas 80-100% som 1/5 dels cykel vilket betyder att det blir minst 20 000 80-100% laddningar innan batteriet börjar mattas märkbart.

Även om jag skriver att batteriet är i stort sett outslitbart vid 20-80% så gäller det nästan ändå för batteriets kemi kommer att ge upp innan batteriet är utslitet (max antal cykler), jag har 600+ Ah och jag har för mig att jag ligger på 30 fulla cykler efter ett års användning, det betyder att jag kommer upp till 3000 cykler om ca 100 år Njae jag tror att det kommit bättre batteriteknik innan men den som lever får se.

Edit: Det enda som kan skada batteriet är överladdning, underladdning och om det laddas när batteriet håller minusgrade, att använda det när det är kallt är däremot inga problem, vissa tillverkare sätter gränsen vid -20 och andra vid -40 och sedan så brukar maxgränsen ligga vid +50-+60 grader men detta ska ju BMS klara av att styra.

 

[PeterK]

Nu blandas det in hembyggda-LFP med drop-in batterier.
Jag känner inte till ett enda drop-in LFP där brukaren kan ändra inställningar/parametrar på det inbyggda BMS'et.
I princip alla drop-in LFP är inställda att klara 15V.
Behandlar ni era drop-in som de som blaser338 kör sitt hembyggda, så kan ni, som flera redan gjort tappa kapacitet p.g.a obalans mellan cellerna, till slut krävs åtgärd från generalagent/säljare för att återställa/balansera batteriet,
ladda alltså era drop-in till 100% när ni använder dem, det är mitt råd till er som köpt drop-in LFP