Tips Bil generatorn och lifepo4 batteri

[muskatten]

Häromdagen kollade jag vad bilen generator ger på tomgång... Se bild..
Och 30 A ger generatorn


Jag tyckte att min 90 A generator inte ger så mycket på tomgång, så jag tryckte lite på gasen... Och vipps så ökade ampere



Nu glömde jag kolla varvtalet på motorn... Men det var bara en liten ökning....
Så nu undrar jag kan/skall jag minska drivhjulet på generatorn så jag får högre laddning på tomgång... Om svar ja!.. Är det ett stort jobb för en verkstad ?

Och kan generatorn ta skada av att minska drivhjulet.... Då generatorn kommer ju att snurra snabbare på högt motor varv...

 

[PeterK]

Ja, men med ett mindre hjul kan det bli problem med greppet, jag skulle vara nöjd med den fina laddningen

 

[Michael S]

Första motfrågan, varför öka laddningen på tomgång?

Om generatorn tar skada, ytterst osannolikt.



Eftersom din generator ger 30A på tomgång kan vi anta att den varvar ca 1500 rpm enligt diagrammet ovan.
Antagande, dieselmotor, motorvarvtal tomgång 700 rpm - Max varvtal 4500 rpm, 6,4 gånger 700 = 4500 i motorn och 9600 rpm på generatorn.
Marginal att utnyttja:
En generator har typiskt minst 12 000rpm som max kontinuerligt varvtal, korta stunder OK med 15 000+rpm.
15 000 / 6,4 = 2300 rpm på tomgång, och generatorn kommer att hålla, och ladda ca 50A

Ovanstående är ett nörderi i teori, om du mäter vevaxelremskivans och generatorns remskivas diameter, har du utväxlingen.
En tillkommande komplikation, är att det kan vara remskiva med frihjul på din generator.
I så fall kan det blir besvärligare att hitta en remskiva som passar för omdrevningen.

Här kan du grotta ner dig i remskivor till generatorer. Kolla först vad du har nu, och hitta an likadan fast mindre diameter.

Har du poly-V rem kommer det inte att slira, med vanlig V-rem blir det mer noga att hålla remmen spänd och byta den ofta, om det blir problem.

Bytet är inte svårt, det svåra är att hitta en mindre remskiva som passar.

 

[Kjell1351]

Varför inte en dc-/dc-laddare på 50A i stället. Då får du samma effekt både på tomgång och högre varvtal.
Obs! Såg inte att du hade en Renogy.

 

[PeterK]

En fundering Peter, kör du verkligen den strömmen (700W) genom din Renogy dc/dc?
Isåfall har du nått taket på din dc/dc, och vinsten med att modifiera generatorn är tveksam.

 

[Heidi & Ivar]

Jeg ville anbefale deg å ha det originalt.
""Och kan generatorn ta skada av att minska drivhjulet"" Mulig JA eller redusert levetid på grunn av overopphetning.
Den gir 30A når bilen står stille på tomgang, med en gang du begynner å kjøre så får du fartsvind som kjøler generatoren og da lader den 50A.
I styrekretsen til regulatoren er det en temperaturfølsom komponent som senker ladespenningen når generatoren blir varm og ditt forslag vil jobbe mot denne løsningen, men noen generatorer tåler mye mishandling og andre fabrikat tåler mye mindre.

Ivar

 

[muskatten]

En fundering Peter, kör du verkligen den strömmen (700W) genom din Renogy dc/dc?
Isåfall har du nått taket på din dc/dc, och vinsten med att modifiera generatorn är tveksam.

Test för några minuter sedan...
Vid tomgång
ca 800 varv lämnar den dessa A




Och vid ca 1000 varv eller mer lämnar den då 52A


Och detta är max vad jag får via min Regony dc/dc 50 A
Däremot har jag lyckats få ut 55A när både generatorn och solpanelerna laddar

Sen tusen tack för svaren angående drivhjulet.... Jag får framöver gasa lite mer istället

 

[PeterK]

Grattis Peter, fina värden

 

[Michael S]

Dessa värden är ungefär vad jag så långt sett i min installation, generator -> batteri. Ingen booster.
(Momentant utan lägre än gissningsvis 85-90% SOC, 60-70A)

 

[PeterK]

Mitt högsta värde är 45,5A
Då är det via en Renogy DCC50S
Jag har en 180A generator.

 

[muskatten]

Mitt högsta värde är 45,5A
Då är det via en Renogy DCC50S
Jag har en 180A generator.

Visa bilaga 219029

Har du provat att koppla in D+... Jag har haft den inkopplad i över ett år utan problem...

 

[PeterK]

Har du provat att koppla in D+... Jag har haft den inkopplad i över ett år utan problem...

Nix, men tänkte dra en kabel i vinter, då det bevisligen sätter sprutt på Renogy'n

 

[Bäckis1843]

Testa hur mycket laddning du har utan DC/dc. Du kanske får bättre laddning över tid.
Min trycker i över 70A utan.

 

[Roger67]

Visst är det kul med siffror och teknik (tycker även jag) men när behöver man verkligen dom höga laddströmmarna i praktiken ?
Bara några timmars vanlig körning med 30-40A laddning toppar ju ändå upp ett ganska stort batteri.

 

[PeterK]

För mej är 40A ingen hög laddström bara 0,1C.
Den laddströmmen tål mitt Winston i kallare än 30 minusgrader.
0,4-0,5C är mer brukligt på LFP, då skulle jag behöva komma upp i 160-200A i laddström.

 

[muskatten]

Testa hur mycket laddning du har utan DC/dc. Du kanske får bättre laddning över tid.
Min trycker i över 70A utan.

Jag provade detta tidigare.. Det jag kommer ihåg var att jag fick sämre laddning... Därför köpte jag dc/dc laddaren.
Däremot undrar jag om jag kopplar direkt och även via dc/dc laddaren om det skulle öka laddningen

 

[muskatten]

Visst är det kul med siffror och teknik (tycker även jag) men när behöver man verkligen dom höga laddströmmarna i praktiken ?
Bara några timmars vanlig körning med 30-40A laddning toppar ju ändå upp ett ganska stort batteri.

Du kan ju göra som jag gör.... Fri campa en vecka eller mer på samma plats.... Och sen ha otur med vädret hela veckan där du till slut har tömt ditt batteri.
Och sen bara köra 20-30km... Och sen en veckas stopp igen... Då kan du fundera över om du är nöjd med laddning på 30-40A...
Kör du då 30km i 60 km/h och laddar 40A...då har du fått in max 20A på ditt tomma batteri... Det räcker säkert bara till din el tandborste nästa vecka
Även om du då inte har ström till annat... Så blänker i alla fall dina rena vita tänder när du försöker le åt situation..

 

[Bäckis1843]

Jag provade detta tidigare.. Det jag kommer ihåg var att jag fick sämre laddning... Därför köpte jag dc/dc laddaren.
Däremot undrar jag om jag kopplar direkt och även via dc/dc laddaren om det skulle öka laddningen

Om du kör dessa parallellt så går strömmen lättaste vägen vilket förmodligen blir förbi dcdc.
Dc laddaren har du nog mest nytta av när du kommer upp lite i laddning typ över 80%.
Testa med en manuell förbi koppling (typ batterifrånskiljare) om då generatorn ger mer än dc-laddaren så skiftar du tillbaka vid det %-talet på laddningen där dc-laddaren ger mer.

 

[Bäckis1843]

För mej är 40A ingen hög laddström bara 0,1C.
Den laddströmmen tål mitt Winston i kallare än 30 minusgrader.
0,4-0,5C är mer brukligt på LFP, då skulle jag behöva komma upp i 160-200A i laddström.

Att komma upp i 160-200A med en 90A generator blir nog svårt

 

[Roger67]

Du kan ju göra som jag gör.... Fri campa en vecka eller mer på samma plats.... Och sen ha otur med vädret hela veckan där du till slut har tömt ditt batteri.
Och sen bara köra 20-30km... Och sen en veckas stopp igen... Då kan du fundera över om du är nöjd med laddning på 30-40A...
Kör du då 30km i 60 km/h och laddar 40A...då har du fått in max 20A på ditt tomma batteri... Det räcker säkert bara till din el tandborste nästa vecka
Även om du då inte har ström till annat... Så blänker i alla fall dina rena vita tänder när du försöker le åt situation..

Ja du nämnde förmodligen ett av dom (få?) scenarier där en megagrym laddning troligen underlättar enormt .
Jag menade inte att ifrågasätta ditt eventuella behov, det är ju givetvis ditt. Min kommentar/fråga gällde mer i största allmänhet.

Och visst är jag noga med mina tänder och lägger nog ner ca 5 minuter på borstning per dag men inte fasen släpar jag runt på en så stor eltandborste som drar runt 40A vid borstning .