Automatisk sammankopplade bodel/startbatteri

[Olof G]

Har ett relä i EBL som sammankopplar start/bodelsbatteri, sammankoppling sker över13.5V och släpper under 13V, har installerat litiumbatteri spänningen är högre på dessa vilket gör att batterierna är sammankopplade större delen av tiden, är detta ett problem? hur löser man det annars? När bilen står hemma bryter jag bodelsbatteriet med huvudströmbrytaren.

 

[GTV6]

Jag har inte konstant laddning,batteriet laddas av generatorn genom boostern som sitter före EBL och solcell,sedan får BMS styra, 230v laddaren har jag inte inkopplad, för jag klarar mig utan den samt för att undvika konstant laddning.
Mina tidigare blybatteri hade jag däremot ,som många andra konstant laddning,hela vintern skötte Ctekladdaren laddningen funkade utmärkt i 8år nu har jag bytt batteri.

Du skrev "Har ett relä i EBL som sammankopplar start/bodelsbatteri", har du ett sådant eller ej?

CTEK har aldrig konstant laddning, däremot kanske du haft CTEK inkopplad konstant men det är en helt annan sak!

 

[Olof G]

Du skrev "Har ett relä i EBL som sammankopplar start/bodelsbatteri", har du ett sådant eller ej?

CTEK har aldrig konstant laddning, däremot kanske du haft CTEK inkopplad konstant men det är en helt annan sak!

I EBL finns ett relä som sammankopplar batterierna vid 13.6V spänning.
DcDcladdaren samt solcellregulatorn ger heller inte konstant laddning, utan följer laddkurvor precis som Ctek laddarna.

 

[Olof G]

Men vad exakt är problemet nu?

Har det någon betydelse om bodel/startbatt. är sammankopplade,en liten ström flyter väl från litium 13.5V till start 12.8V, när litium batteriet når ca 30% kommer sammankopplingen att släppa vid 13V
Det fiins olika typer av EBL en del D+ styrda andra spänningstyrda som mitt, kanske ingen som tänkte eller brytt sig för det fungerar ju uppenbart.

 

[JANKRO]

Som jag skrev inlägg 14, går en ström på max 1A (tricklecharge) bakvägen genom min DcDcladdare.
Relät kopplar inte ihop batterierna förrän generatorn har höjt spänningen över 13.6V ,så under motorstart är dom åtskillda,eftersom CBE haft detta system i många år och många hundra bilar verkar det fungera.
Med standardbatteri kommer spänningen att sjunka under gränsvärdet så batterierna separeras relativt snabbt, doch inte med litium med den högre spänningen.

Ja det är helt klarlagt.
Men du har väl inte ett litiumbatteri som startbatteri utan ett "vanligt" batteri där tillsammans med generatorn?? och det är ju egentligen den spänningen som skall styra skiljereläet och borde rätt snabbt efter stopp ha sjunkit under gränsen för sammankoppling som jag skrev och inte spänningen på bodelsidan och de litiumbatterierna.
Det blir ju säkert ett problem om hela systemet håller upp spänningen och borde ju i så fall få hjälp av en mycket kraftig diod som inte släpper bodelsbatteriernas spänning bakåt till startbatteriet, (men det är ju inte vettigt) eller helt enkelt ett extra D+ styrt relä som bryter när generatorn stannar.
Det borde ju även kunna strula om man har vanliga batterier och kopplar på laddning till bobatterierna direkt efter stopp av motorn. Hänger sammankopplingen kvar även då om bosidan inte kommer under sammankopplingsspänningen p.g.av 230V laddaren till bodelen.

Men till grundfrågan om ev. problem. Problemet kan ju bli om allt är sammankopplat vid start och som sagt startbatteriet är lite svagt, och då vid start så hämtar startmotorn ström "bakvägen" även från bobatterierna genom för klena kablar och skiljereläet, vilket inte borde vara så bra.

M.v.h. JANKRO.

 

[Per o Anne]

Blev tvungen att kolla då jag satt in litiumbatteri. Men EBL 101 styrs av D+

 

[muskatten]

Ja allt laddas med samma laddare, finns endast ett uttag på laddaren,EBL styr när startbatteriet skall sammankopplas det sker vid 13.6V

Oj... För mig låter det lite vågat.... Men jag vet också att du har mer el kunskaper än många här på hbk.
Men annars brukar man säga att bly och lithium batteri har olika laddkurvor och den ena passar inte för den andre och vise verse....