tommyobritt
HBK Medlem
Min åt lampor tills jag slutade att ha dom på vid start,Fiat 08.
-
Erbjudande på Husbilsklubben.se
Blir du ny medlem nu i Husbilsklubben.se betalar du ingen anmälningsavgift utan enbart årsavgift 100 kr.
Du sparar 150 kr på detta och erbjudandet gäller tills vidare.
Medlemskapet gäller för kalenderåret 2025.
Mer information finns här: Hur Registrerar jag mig.
Du slipper också en massa störande reklam eftersom vi är en HELT reklamfri sida.
OBS! På förekommen anledning: Om du inte loggat in och är HBK-Medlem och inte betalt årsavgiften för 2025 så kan dina rabatter och förlängd reseförsäkring upphöra att gälla.
Förbrukning av halvljuslampor
- Startad av Dethleffskvalite
- Startdatum
Ewa & Jocke
FD HBK Medlem
Om det är så att bilen "äter" ljuskällor, och att de samtidigt är svåra att byta...Ja då kan man faktiskt anse att det är ett problem...
Vi har ägt vår bil i c:a 5 år...Jag har nog gjort åtminstone 7-8 byten hittills…. och jag är en lat jä-el, så jag önskar slippa byta dem så ofta
//Jocke
F
F.d. 58601
Guest
Har lampor på endast i mörker annars led håller flera år mellan byten. Även led vid start.
Dethleffskvalite
HBK Medlem
Intressant inlägg Knut. Jag kunde ju naturligtvis inte låta bli att öppna plastlådan. Och där inne fanns en https://se.farnell.com/epcos/b72220s1140k102/varistor-16v-23mm-disc/dp/1832611?ost=s20+k14+auto&iscrfnonsku=true&ddkey=https:se-SE/Element14_Sweden/search# och jag får inte ihop funktionen. Denna grej är bra på att kortsluta sig vid 16-17 volt och klarar en del energi en kort stund. Och om denna kortsluter så kan ju det bli som att batteriets inre resistans är låg. Men stämmer det att spänningen ändras med den inre resistansen? Regulatorn kämpar väl att hålla laddningsspänningen som den är inställd på men laddströmmen kan jag förstå hänger ihop med den inre resistansen i batteriet.
Fungerar varistorn eller är det bluff?
Fungerar varistorn eller är det bluff?
surtecruisers
FD HBK Medlem
hej bennsan ! då måste du haft tur eller inte kört med bilarna om du aldrig bytt en halvljuslampa ?
Knut
FD HBK Medlem
Den var mer primitiv enn hva jeg kunne tenke frem
Men ok om denne kobles over utgangen fra generatoren så er det motstanden i ledningene som bestemmer hvor mye effekt den utsettes for. Dette vil kunne spise opp en startpuls uten tvil, og en får håpe at regulatoren er rett stillt så den regulerer mot en spenning under 14,5V. Tidlige franske og tyske biler med alternator hadde mekanisk regulator på 13,7 til 14 volt. Resultat startproblemer om vinteren i nordiske land. Jobbet litt med dette på slutten av 1960 tallet og byttet ganske mange regulatorer, mest kult var det med en ny fransk VD for Citroen Norge som mente det var tull å bytte regulatorer og ikke ville godkjenne dette somgarantisak. Han fikk en SM tjenestebil med orginal regulator og etter noen utrykninger fra service avdelingen for å starte han om morgenen så kom det et program for utbytting av regulatorer på alle nyere biler. Utbytte regulatoren var på 14,5 volt.
I mai 1968 var jeg på spesiallistkurs hos Nissan på alternator og de nye forgasserene som begge ble sluppet på Bluebird det året. Kurset ble holdt hos Nissan Norge med instruktør fra fabrikken i Japan
WillerWalle
HBK Medlem
Jag har haft egna fordon sedan tidigt -70 tal och har aldrig bytt en trasig lampa.
Dethleffskvalite
HBK Medlem
Tack för ditt inlägg det hjälper mig att förstå hur det hänger ihop med trådens rubrik.
Dethleffskvalite
HBK Medlem
Knut, jag läser vad du skriver men är inte med på att det skulle fungera. Enligt medföljande anvisning så skall varistorn kopplas parallellt över batteriet. Här är en som också är tveksam Fruehzeitiger Lampenausfall
Kan placeboeffekten fungera på en bil efter montering av spannungsspitzenkiller?
Kan placeboeffekten fungera på en bil efter montering av spannungsspitzenkiller?
Halogenlampor är mer känsliga för överspänning än gamla typen av glödlampor (vacuum-typ). Glödtråden har betydligt högre temperatur i halogenvarianten men håller tack vare att atomer från glödtråden som svävar ut tvingas tillbaka av halogengasen. i en vacuum-lampa flyger atomerna ut och sätter sig på insidan av glaset. Ökar man spänningen för mycket på halogenlampan blir atomerna så livliga att det bildas en hotspot på glödtråden och den brinner av. Vacuumlamporna tål bättre en överspänning, den lyser ju bara bättre men svärtningen ökar.
Så vad jag vill komma fram till. Kolla noga vilken spänning generatorn ger. Om en varistor hjälper beror väl på hur energirika eventuella spänningsspikar är.
Så vad jag vill komma fram till. Kolla noga vilken spänning generatorn ger. Om en varistor hjälper beror väl på hur energirika eventuella spänningsspikar är.
Knut
FD HBK Medlem
Batteriet kommer aldri til selv å trigge varistoren, og den overlever korte spenningstopper - så en dårlig regulaor som lar spenningen fyke høyt opp for noen millisek vil den klare å kvele spenningstoppen. Effekten under grensespenningen tar batteriet seg av, men totaleffekten av en slik dings er veldig liten og dermed noe tvilsom.
Som du ser jeg kan argumentere for dingsen, selv om jeg tviler på nytten
Dethleffskvalite
HBK Medlem
Tack för resonemanget, jag är också ytterst tveksamt till varistorns funktion. Men nu har jag den så då kan jag lika bra skruva dit den. Tackar för tipsen om att vrida om till p-ljus när man drar startmotorn. Kostar ju inget att göra, även om jag är tveksam till den elektriska funktionen. När du kör startmotorn så vill den ha några hundra amper och då har vi ingen överspänning för generatorn har inte börjat leverera ström i det läget. Tipset med att byta ljuskälla verkar mer intressant. Ser att jag köpt Biltema Halogen Premium och dom har dåligt betyg. Använder samma lampor i flera bilar men det är bara i min Isuzu D-max jag byter hela tiden. Får nog tänka om med att köpa ljuskälla. Skall roa mig i helgen med att mäta batterispänningen med motorn igång.
Knut
FD HBK Medlem
Nå inslagstømmen slås av så kobles startmotoren helt vekk fra elnettet i bilen. Det eneste som eventuellt kan gi en strømspiker er spolen i innslaget.
Dethleffskvalite
HBK Medlem
Om det nu skulle uppstå så ligger ju batteriet (inre resistans) som buffert. Har aldrig någonsin bekymrat mig för detta tidigare således har jag aldrig kopplat upp och mätt. Och skulle där uppstå en spänningspik så är den mycket kortvarig och det borde halvljusglödtråden klara av. Tror inte på detta heller hur skulle då alla datorer överleva som sitter i våra bilar.
Datorer & annan känslig elektronik har avkopplings eller glättingskondensatorer beroende på design.
I detta fall fungerar variatorn på samma sätt, den utjämnar topparna. Det är den exakta funktionen för en varistor. ( sen finns det två modeller av den beroende på konstruktion).
Så ja, det fungerar om man har den typen av toppar i ljusslingan, vilket inte alls är omöjligt.
Conny & Ingmari
HBK Medlem
En annan anledning till kort livslängd på glödlampor är glappkontakt, på 80-90 talet hade jag mycket kontakt med en bilelektrisk firma. Han berättade att oxid i lamphållare gjorde att lamporna gick fortare än annars. När han bytt oxiderade lamphållare försvann problemet för hans kunder. Han påstod att spänningsstötarna gjorde att glödtråden blev ojämn och snabbt brann av. Hände mest på baklampor på Volvo som fick galvanisk korrosion mot gods. Men även på brända strålkastar-lamphållare. Och han hade jobbat med bilel hela sitt liv...
Dethleffskvalite
HBK Medlem
Motorn står stilla och man drar igång den och motorn lägger sig på tomgång. Även om vi sedan länge har växelströmsgeneratorer så är där inte mycket ork på tomgång. Tittar man på konstruktionen på generatorn och regulatorn så har jag svårt att förstå varför där skulle bli en spänningstopp vid start. Sedan kanske tio år tillbaka så lär generatorn hålla sig lugn tills alla miljöparametrar är uppfyllda, och då lär där inte bli någon spänningstopp vid start.