Tvillinghjul vs dubbelaxlar

[F.d. 61003]

Lite nyfiken och har inte hittat någon tråd.
Kan kunskapen bland Husbilklubbens medlemmar räkna upp lite pro och contra?

mvh/
Marunga

 

[F.d. 58573]

Sv: Tvillinghjul vs dubbelaxlar

Det österrikiska företaget Obereigner som har byggt drivlinan på mina två senaste husbilar bygger även en sprinter med tre axlar. Lite overkill tycker jag, man kommer långt med två drivande axlar.

https://www.youtube.com/watch?v=mVE-cmR9njc

aake

 

[F.d. 60652]

Sv: Tvillinghjul vs dubbelaxlar

Ser at de og byttet til supersingle hjul, kombinasjonen skulle kunne gi opp mot 6 tonn totalvekt - det kan trenges selv om en Sprinter med tvillinghjul kan komme opp i 5 tonn så blir marginene små når en bygger et stabilt hus og henger på 4x4 lådorna om en vil benytte supersingle for bedre fremkommerlighet i sand og snø. Den ekstra drivende akslen veier en god del så lastvikten øker ikke stort.

ALKO har sammen med MB og Knaus laget en ikke drivende ekstra aksel på boggi for 6 tonn totalvekt på Sprinter. mener å huske at den økte lastvikten med 200 kg i forhold til orginal 5 tonn chassi.

 

[Flow]

Sv: Tvillinghjul vs dubbelaxlar

Fördelar, med tvillinghjul är att det anses säkrare vid punktering, att du får plats med samtliga hjul inom/på parkeringsrutans linjer samt möjligen att körningen upplevs som stabilare, åtminstone för mig.

Nackdelar är väl att det innersta hjulet är svårt att kontrollera för skador, och det är såklart krångligare att byta (om man nu mot förmodan själv skulle göra det), samt att det inte heller kan sättas snökedjor på detta.

 

[Anita / Soren]

Sv: Tvillinghjul vs dubbelaxlar

Treaxliga husbilar är med något undantag framhjulsdrivna, detta innebär onaturligt stort slitage på dom främre drivande däcken. Dubbelmontage på enkel drivande bakaxel är att föredra av många orsaker. Nu kan man inte alltid få det som är bäst, utan vi får rätta in oss i ledet och köpa dom chassin tillverkarna bygger på. Att hålla koll på dubbelmonterade hjul är inte mycket svårare än med enkelmontage, banka på däcken med en hammare och ljudet talar om att dom har ungefär samma lufttryck, dubbelkedjor finns också att tillgå om man anser sig behöva det. Finns säkert mycket mer att säga om dubbelmontage men jag nöjer mig med detta.

 

[F.d. 58573]

Sv: Tvillinghjul vs dubbelaxlar

Det går ofta montera förlängare till ventilerna på de inre hjulen vid dubbelmontage. Så har jag på min nuvarande bil och det är då inte krångligare att kontrollera och justera trycket än på de övriga däcken.

aake

 

[Relax]

Sv: Tvillinghjul vs dubbelaxlar

3-axlar i st för 2; ger fordonet en klart mjukare gång/komfort över vägens ojämnheter, fordonet blir också mer riktningsstabilt och t.ex mindre känsligt för sidovindar/omkörningar, mm.

Däckslitage; utifrån min erfarenhet och användning (8år, 2 olika bilar, kört 1.000-1.500 mil/år) med just 3-axlade husbilar, så har jag bytt däck av åldersskäl inte pga slitage. Drivhjul slits naturligtvis något mer oavsett om de sitter fram eller bak.

Negativt med 3-axlar; den större vändradien, ökar från ca 14 till drygt 16m för normalstora husbilar (7-8 meters längd).

 

[F.d. 53013]

Sv: Tvillinghjul vs dubbelaxel

Håller med dej Relax. Vändradien blir ngt mer men kör fram några meter använd backen och så är man plats.

 

[Belar]

Sv: Tvillinghjul vs dubbelaxlar

Har aldrig kört med två axlar bak, men är väldigt nöjd med framkomligheten på (de drivande) tvillinghjulen...
Här i Frankrike är det dessutom billigare att köra med två axlar på motorvägarna även om detta i den totala "konkursen" har liten betydelse...
/Bertil