Tips på Dc/dc laddare

[muskatten]

Sen är det väl så att när man laddar från generatorn så brukar man ju också köra..... Och då skall väl fartvinden också hjälpa till att kyla generatorn
De youtube filmer som visar risken med att bränna en generator har ju generatorn inomhus fast monterad i en bänk .... Inte konstigt att den då blir varm

 

[Olof G]

DC/DC-laddaren (boostern) påstås väl avhjälpa problemet att generatorn, oavsett vad batteriet kan ta emot, inte levererar tillräcklig ström eftersom den luras av startbatteriets laddningsnivå och/eller styrdatorn, särskilt på nyare bilar med Euro 6 och högre. Förändras den saken av bly-kolbatterier?

Har du en bil med smart generator så krävs en Dc/Dc laddare, eller att man deaktiverar denna funktion om det går.
Att få så höga laddströmmar som 100A kräver nytt kablage,dom allra flesta bilar har inte kablage eller elblock om strömmen skall passera detta som klarar det.

 

[Michael S]

Det blir alltså samma som om man bytt till Lithium, för att ladda snabbt måste man bygga om bilen?

 

[GTV6]

DC/DC kompenserar också för ev spänningsfall fram till omvandlaren, mycket viktigt i en husvagn men även en husbil kommer att ha nytta av den men den skall placeras så nöra batteriet som möjligt

 

[Storpontus]

Har ingen koll på bly-kolbatterier och vad de egentligen vill ha o mår bäst av. Jag själv har AGM batterier och en Ctec dual dc-dc kombinerat med en smartpass som har max 80 Amperere. Funkar så att den släpper igenom högre ström förbi dc-dc laddaren när batterierna kan ta emot mer ström. Dock ger min generator 190A och smartpass slår i taket om batterierna är halvladdade vid start. ser på ampermätaren att den pulserar över o under dessa 80 ampere första kvarten eller så efter start. Jag har många gånger funderat på om det verkligen var väl använda pengar med dessa ctek laddare istället för en spänningsstyrt skiljerelä från tex Odelco och en MPPT solcellregulator.

 

[Conny & Ingmari]

Dc/dc laddare eller booster kommer att kompensera för spänningsfall och då kommer generatorn att ge större ström även vid lägre varvtal. Strömbegränsning i en växelströmsgenerator fungerar så att strömmen avtar vid höga varvtal p.g.a. Ökat växelströmsmotstånd i lindningarna vid högre varvtal. Denna begränsning finns inte på lägre varv, varför man mycket väl kan bränna upp generatorn eller remmen om man tar ut för mycket. Att ladda 50 A i timmar kommer den inte att gilla.
Med vänlig hälsning,
Conny J

 

[Storpontus]

Jo just det nu minns jag. En ide med DC-DC laddare istället för ett spänningsstyrt skiljerelä var att jag har batterierna i en låda under bilen och där kan ju tempersturen skilja en hel del. Ctek dc-dc laddare har temperaturkompensering både vid laddning från bilens generator och från solcell.