Motor Lameller hugger

[Kurt Hm]

På min 2,3 multijet från 2011, hugger kopplingen ibland vid start på 1:ans växel eller backväxeln. Tydligast vid kall motor, men förekommer även vid varm. Märker ingen slirning på kopplingen vid gaspådrag.
Är kopplingen sliten eller är det något annat i görningen?

 

[Herbet]

PÅ tal om bättre förr. Jag hade en Opel kadett från början av 80-talet som jag bytte koppling på, utan att ta dän växellådan. Man tog väck en liten täcklucka bak på vx-lådan och drog ut en stickaxel som gick genom lamellcentrumet och var ingående axel i lådan. Sedan tog man bort en kåpa under kopplingshuset och kom då åt att lossa skruvarna som höll kopplingen till svänghjulet en efter en genom att vrida motorn och sen ta ner hela paketet.
Sån servicevänlighet verkar tillverkarna alldeles glömt bort idag!

Jag byte lamellerna på en NSU med luftkyld 4 cylinder motor som satt bak.
Var uppbyggt på liknande sätt som din Opel. Ut med axeln. Det tog inte många minuter. Busenkelt.

 

[JANKRO]

Kan det vara så att många blir lite överförsiktiga när de ofta på äldre dagar börjar köra ett stort och dyrt fordon av en typ som de aldrig har hanterat förut, det kanske blir väldigt mycket körning på riktigt låga varv och det är ju då dubbelmassesvänghjulet får jobba som hårdast.
Jag kan inte påminna mej att jag har sett några av de här klagomålet på ett stort plåtisforum som jag är med på, där är ju ägarna i huvudsak lite yngre, och kanske lite frejdigare i körningen.

Hejsan, samtidigt så skall ju då inte dubbelmassesvänghjulets fjädrar orka dra/eller rättare sagt trycka iväg .... ibland över fem ton. En fundering är ju om Fiat har starkare fjädrar numera i de svänghjul som kommer att hamna i tunga husbilar.

M.v.h. JANKRO.

 

[Montreal]

Hejsan, samtidigt så skall väl då inte dubbelmassesvänghjulets fjädrar dra/eller rättare sagt trycka iväg .... ibland över fem ton. En fundering är ju om Fiat har starkare fjädrar numera i de svänghjul som kommer att hamna i tunga husbilar.

M.v.h. JANKRO.

Det är väl tveksamt om husbilstillverkarna i förväg anger till Fiat vilken vikt husbilen de skall bygga på det specifika chassiet har, då skulle vi ju inte heller se alla halv och helintegrerade bilar som står på näsan p.g.a. alltför svaga framfjädrar i förhållande till påbyggnadens vikt.
Och även om man hade monterat hårdare fjädrar i svänghjulet hade ju de så småningom mattats ut av eventuell felaktig användning.

 

[JANKRO]

Nej men de bilar som kommer att bli relativt tunga med påbultad bakdel levereras/levererades till husbiltillverkarna med två nakna kompletta hytter/framdelar bultade med baken mot varandra för att få fyra hjul så de gick att flytta utan annan hjälp.

Ja f.'n vet, och många grundproblem verkar försvinna efter ett tag på många bilfabrikat ofta utan någon förklaring..... Kan ev. kanske ha att göra med att de som köpte de första exemplaren inte då kan komma och kräva gratis uppgradering av konstruktionsmissar i början av en bilmodell.

 

[Montreal]

Nej men de bilar som kommer att bli relativt tunga med påbultad bakdel levereras/levererades till husbiltillverkarna med två nakna kompletta hytter/framdelar bultade med baken mot varandra för att få fyra hjul så de gick att flytta utan annan hjälp.

Ja f.'n vet, och många grundproblem verkar försvinna efter ett tag på många bilfabrikat ofta utan någon förklaring..... Kan ev. kanske ha att göra med att de som köpte de första exemplaren inte då kan komma och kräva gratis uppgradering av konstruktionsmissar i början av en bilmodell.

Men det har ju byggts både lätta och tunga husbilar på ALKO-Chassie liksom på olika varianter av FIAT-Chassiet så det kan knappast användas för urvalet. Däremot har jag sett att vissa husbilstillverkare har haft kraftigare framfjädrar som tillval på vissa modeller, så då får kunden nöjet att betala det som borde varit original på bilen en gång till?

 

[bosse b]

PÅ tal om bättre förr. Jag hade en Opel kadett från början av 80-talet som jag bytte koppling på, utan att ta dän växellådan. Man tog väck en liten täcklucka bak på vx-lådan och drog ut en stickaxel som gick genom lamellcentrumet och var ingående axel i lådan. Sedan tog man bort en kåpa under kopplingshuset och kom då åt att lossa skruvarna som höll kopplingen till svänghjulet en efter en genom att vrida motorn och sen ta ner hela paketet.
Sån servicevänlighet verkar tillverkarna alldeles glömt bort idag!

Säkert ett arv från motorsporttiden Ragge Eklund kan varit inblandad

 

[Anki & Bengt]

Min teori ( utan att trampa någon på benen ) att montera en helt vanlig gammaldags koppling ( anpassad för ändamålet ) skulle spara en massa onödiga jobb och även pengar för gemene man, jag förstår att ni som kör rakt fram på stora vägar från A till B att ni inte har några problem men vi andra som ger oss in på alla konstiga "kostigar" där en traktor vore lämpligare det är då som dom dåliga komponenterna visar sig.

 

[Anki & Bengt]

Kan det vara så att många blir lite överförsiktiga när de ofta på äldre dagar börjar köra ett stort och dyrt fordon av en typ som de aldrig har hanterat förut, det kanske blir väldigt mycket körning på riktigt låga varv och det är ju då dubbelmassesvänghjulet får jobba som hårdast.
Jag kan inte påminna mej att jag har sett några av de här klagomålet på ett stort plåtisforum som jag är med på, där är ju ägarna i huvudsak lite yngre, och kanske lite frejdigare i körningen.

Gäller nog inte alla som fått problem, men jag förstår ditt resonemang Montreal