Anna & Claes
HBK Medlem
Nu har vi lämnat den traditionella dieseln, nu kör vi på miljövänlig HVO100
Hoppas att inte skatten ställer till det på bränslet nästa år
Hoppas att inte skatten ställer till det på bränslet nästa år
-
Husbilsklubbens årsmöte och träff år 2024 kommer att hållas i Karlstad 9-12 Maj.
Mer information och anmälan finns här: Klicka Här för Årsmötesträff 2024 -
Erbjudande på Husbilsklubben.se
Blir du ny medlem nu i Husbilsklubben.se betalar du ingen anmälningsavgift utan enbart årsavgift 100 kr.
Du sparar 150 kr på detta och erbjudandet gäller tills vidare.
Medlemskapet gäller för kalenderåret 2024.
Mer information finns här: Hur Registrerar jag mig.
Du slipper också en massa störande reklam eftersom vi är en HELT reklamfri sida.
Tips HVO100 till 100%
- Startad av Anna & Claes
- Startdatum
Alla dieselmotorer som tankas i Sverige..
Tittade på innehållet i HVO för ett tag sedan och då var den till stor del baserad på palmolja eller biprodukter från palmolja. Är det fortfarande s?
Modeller godkända för HVO100
Här följer en översikt av vilka personbilsmodeller med dieselmotor godkända för HVO100. Vi kan ha missat något märke som nyligen öppnat dörren för HVO100. Kontakta alltid din återförsäljare för att få exakta besked. Gröna Bilister tar inget ansvar för eventuellt felaktiga uppgifter som lämnas här. Om din bil har märkningen XTL i tanklocket är den säkert godkänd för HVO100.
På sajten miljofordon.se kan du söka efter de dieselbilar som är godkända för HVO100 och någon gång har klassats som miljöbilar.
Här följer en översikt av vilka personbilsmodeller med dieselmotor godkända för HVO100. Vi kan ha missat något märke som nyligen öppnat dörren för HVO100. Kontakta alltid din återförsäljare för att få exakta besked. Gröna Bilister tar inget ansvar för eventuellt felaktiga uppgifter som lämnas här. Om din bil har märkningen XTL i tanklocket är den säkert godkänd för HVO100.
| BMW | alla dieselbilar tillverkade från mars 2020 och framåt Läs mer |
| Citroën | alla dieselbilar med Euro 5- eller Euro 6-motorer Läs mer |
| Dacia | personbilen Duster |
| DS | alla dieselbilar med Euro 5-eller Euro 6-motorer |
| Fiat | transportbilen Talento tillverkad efter 18 juni 2020 |
| Ford | alla transportbilar: Transit, Connect och Custom tillverkade efter 1 juni 2019 (Läs mer), Ranger tillverkad 25 februari 2019 eller senare (Läs mer) |
| Isuzu | alla dieselbilar från 2017 års modell |
| Mercedes | E-klass 220d Läs mer |
| Mini | alla dieselbilar tillverkade från mars 2020 och framåt Läs mer |
| Nissan | alla dieselbilar från 2006 års modell |
| Opel | alla transportbilar |
| Peugeot | alla dieselbilar med Euro 5- eller Euro 6-motorer Läs mer |
| Renault | de flesta dieseldrivna personbilar med start från tillverkningsvecka 48 år 2018. Transportbilarna Kangoo från tillverkningsvecka 12 år 2019, samt Master och Trafic från tillverkningsvecka 36 år 2019. Godkända modeller har märkningen XTL vid tanklocket. Läs mer |
| Toyota | transportbilen Proace |
| Volkswagen | alla transportbilar med Euro 6-motorer eller senare |
| Volkswagen-koncernen | Samtliga fyrcylindriga dieselmodeller från och med modellår 2022, vilket innebär de fordon som börjar produceras kring halvårsskiftet 2021. De märken som omfattas är Volkswagen Personbilar, Volkswagen Transportbilar, Audi, SKODA, SEAT och CUPRA Läs mer |
| Volvo | alla nyare dieselbilar. De bilar som omfattas är samtliga modeller från SPA- och CMA-plattformarna från år 2015 och framåt som har Volvos fyrcylindriga, egentillverkade dieselmotor. Läs mer |
På sajten miljofordon.se kan du söka efter de dieselbilar som är godkända för HVO100 och någon gång har klassats som miljöbilar.
Anna & Claes
HBK Medlem
Här kommer en annan länk med bra information
Att många bilmärken ännu inte godkänt HVO100 beror på avsaknaden av provning.
Ett exempel är Fiat.
Jag anser att den provning som är utförd av ex. Volvo Cars räcker som bevis att alla moderna dieselmotor fungerar utmärkt att köra på HVO100
Allt du behöver veta om HVO100
Vad är HVO100? Hur bra och klimatsmart är det egentligen och kan du tanka HVO100 i din dieselbil?
www.volvocars.com
Att många bilmärken ännu inte godkänt HVO100 beror på avsaknaden av provning.
Ett exempel är Fiat.
Jag anser att den provning som är utförd av ex. Volvo Cars räcker som bevis att alla moderna dieselmotor fungerar utmärkt att köra på HVO100
F
F.d. 940
Guest
Jag kör också på HVO100 sen en tid tillbaka, tycker motorn går mjukare och tystare, motorn är en 2,8JTD 2004.
Anna & Claes
HBK Medlem
Det var mitt första intryck också, mindre dieselknack.
2,3l 150hk
Problemet är att den biomassa som finns. (odlas) inte räcker till för att driva alla dieslemotorer som finns i samhället.
Och sedan ska väl en del av vår biomassa användas till annat, virke, mat osv.
Dessutom är cirkulationstiden i naturen på Syre/koldioxid längre än den tid vi har på oss för att förhindra en klimatkatastrof.
Alltså ingen lösning på klimatutsläppen i det stora breda perspektivet alltså.
Och sedan ska väl en del av vår biomassa användas till annat, virke, mat osv.
Dessutom är cirkulationstiden i naturen på Syre/koldioxid längre än den tid vi har på oss för att förhindra en klimatkatastrof.
Alltså ingen lösning på klimatutsläppen i det stora breda perspektivet alltså.
Vad jag förstår kör ni Fiat , årsmodell? Funderingar om motorgarantin?
MaJe
HBK Medlem
När "vanlig" diesel numera kan innehålla upp till 35% HVO100 pga reduktionsplikten kan jag inte se att det skulle vara så skadligt för motorerna som en del verkar vilja få det till.
Tex anger CircleK att deras Miles Plus diesel kan innehålla upp till 35% HVO
https://circlek.chemicontrol.dk/Download/DataSheet/-1358999978
Efter att HVO100 funnits nu i många år borde ju larmrapporterna om rasade motorer också vara många men jag har fortfarande inte sett en enda sådan på nätet trots aktivt letande? I entreprenad och transportbranchen har ju HVO100 använts i många år pga krav i offentliga upphandlingar och inte heller därifrån hittat jag några problem rapporterade?
Jag körde tidigare vår Peugeot 508 från 2012 på HVO100 i tre år utan problem (den var godkänd för det av tillverkaren)
Kör numera både husbilen (Fiat 2018, ej godkänd) och personbilen (Skoda Octavia 2019, ej godkänd) på HVO100 utan några kända problem.
Tex anger CircleK att deras Miles Plus diesel kan innehålla upp till 35% HVO
https://circlek.chemicontrol.dk/Download/DataSheet/-1358999978
Efter att HVO100 funnits nu i många år borde ju larmrapporterna om rasade motorer också vara många men jag har fortfarande inte sett en enda sådan på nätet trots aktivt letande? I entreprenad och transportbranchen har ju HVO100 använts i många år pga krav i offentliga upphandlingar och inte heller därifrån hittat jag några problem rapporterade?
Jag körde tidigare vår Peugeot 508 från 2012 på HVO100 i tre år utan problem (den var godkänd för det av tillverkaren)
Kör numera både husbilen (Fiat 2018, ej godkänd) och personbilen (Skoda Octavia 2019, ej godkänd) på HVO100 utan några kända problem.
MaJe
HBK Medlem
Jag gör det av miljöskäl, känns som ett väldigt enkelt sätt att drastiskt minska vår familjs koldioxidavtryck till en marginell merkostnad.
Sist jag tankade var diesel på vår lilla mack hemma 50 öre dyrare än vad HVO100 var i staden. under den tid jag tankat HVO100 har priset varierat från samma som dieselpumpen till 2,50 kr/l dyrare.
Jag ser det också som ett sätt att få igång en omställning till en framtida förnybar bränslesituation. Ju större del av marknaden som ställer krav på förnybart ju snabbare går det. Även om HVO100 inte är svaret på allt så kan det i allafall sätta igång en förändring. Ska man bara sitta och vänta på det optimala bränslet händer ju allt i slow motion...
(Jfr debatten på 80-talet om att klorfritt papper var "omöjligt" enligt branschen - försök köpa klorblekt papper idag!)
Jag märker ingen skillnad alls på bränsleförbrukning eller effekt på motorn men enl. specen så är det ju ett betydligt renare bränsle utan risk för bakterietillväxt.
Sist jag tankade var diesel på vår lilla mack hemma 50 öre dyrare än vad HVO100 var i staden. under den tid jag tankat HVO100 har priset varierat från samma som dieselpumpen till 2,50 kr/l dyrare.
Jag ser det också som ett sätt att få igång en omställning till en framtida förnybar bränslesituation. Ju större del av marknaden som ställer krav på förnybart ju snabbare går det. Även om HVO100 inte är svaret på allt så kan det i allafall sätta igång en förändring. Ska man bara sitta och vänta på det optimala bränslet händer ju allt i slow motion...
(Jfr debatten på 80-talet om att klorfritt papper var "omöjligt" enligt branschen - försök köpa klorblekt papper idag!)
Jag märker ingen skillnad alls på bränsleförbrukning eller effekt på motorn men enl. specen så är det ju ett betydligt renare bränsle utan risk för bakterietillväxt.
Jontes
HBK Medlem
Jag resonerar likadant. Jag har kört Fiat ducato 2019 ett par månader på HVO100. Bilen går harmoniskt. Upplever också att det är en fördel att det inte växer i tanken när bilen står.
Anna & Claes
HBK Medlem
Vi har en 2018
Är inte ett dugg orolig att köra på HVO100
Min bedömning är att motor/bränsle systemet mår bättre vs diesel
Anna & Claes
HBK Medlem
Samma här.
Medel körsträcka för mig ligger på ca 500 mil/år.
Skillnad i pris ca 1kr.
Dvs 500kr i extra kostnader, det tycker jag är billigt för att köra miljövänligt
hur mycket billigare är den diseln för att många kör på den..
Defender130
HBK Medlem
Det enda jag hört om problem med HVO som känns rimligt att fästa något avseende vid är gamla traktorer & liknande med mycket avlagringar i bränslesystemet. Dom som råkat ut för detta säger att om man då gör rent systemet ordentligt vilka ju kan innebär att även byta bränsleslangar, så funkar det alldeles utmärkt därefter! Fenomenet verkar bero på att HVO har en förmåga att lösa upp gamla avlagringar som satt sig där under +30 års drift.
Just detta tror jag på! Alla andra påståenden om problem är jag skeptisk till.
Sen är det ju alltid så att tillverkarna inte ”orkar” godkänna gamla årsmodeller. Vilket har en enkel naturlig förklaring, dom har nämligen inga bilar/motorer att prova på! Utan att ha provat vill dom inte ge något godkännande, vilket i sig inte betyder att det behöver innebära något problem att köra HVO i en diesel av en tidigare årsmodell. Snarare finns det väl anledning att tro att en EU6 med avancerade avgasrening modell ”kemisk fabrik” om något borde vara känsligare än en gammal diesel som inte ens har en katalysator!
Just detta tror jag på! Alla andra påståenden om problem är jag skeptisk till.
Sen är det ju alltid så att tillverkarna inte ”orkar” godkänna gamla årsmodeller. Vilket har en enkel naturlig förklaring, dom har nämligen inga bilar/motorer att prova på! Utan att ha provat vill dom inte ge något godkännande, vilket i sig inte betyder att det behöver innebära något problem att köra HVO i en diesel av en tidigare årsmodell. Snarare finns det väl anledning att tro att en EU6 med avancerade avgasrening modell ”kemisk fabrik” om något borde vara känsligare än en gammal diesel som inte ens har en katalysator!