LiFePO4 Funktionsfrågor om Lithium, laddning, Smartshunt..

[Helena & Lasse]

Hur vet Smartshunten om kapasiteten i batteribanken? Den måste ju få ett värde till att förhålla sig till.. eller flyttas den fram vartefter man laddar och shunten upptäcker "hey, här går det ju in ännu mer än förra värdet".
Förklara gärna så en femåring förstår.

Ska man ladda lithiumbatteriet fullt före installation samt låta laddaren balancera upp batterierna?

 

[Håkan]

Är det en Victronshunt så ställer du in kapacitet i appen Victron Connect. Är det en annan shunt så ställer du in kapacitet också. Det är bra att ladda upp fullt och balancera innan man monterar men det är inte nödvändigt.
Berätta vilken Shunt och Batteri du har så blir det lättare att hjälpa dig.

 

[Helena & Lasse]

Är det en Victronshunt så ställer du in kapacitet i appen Victron Connect. Är det en annan shunt så ställer du in kapacitet också. Det är bra att ladda upp fullt och balancera innan man monterar men det är inte nödvändigt.
Berätta vilken Shunt och Batteri du har så blir det lättare att hjälpa dig

Victron smartshunt IP65 300A och 2x 100Ah WattCycle 12V 100Ah Pro Lithium Leisure Battery with 110A BMS

 

[PeterK]

Att ställa in en Victron smartshunt perfekt, mot LFP-batteri är snudd på omöjligt.
Själv så demonterade jag min efter några säsonger.
Bms'ets smartshunt duger för mej då jag bara har ett batteri.


Ett klipp från Andy om Victron Smartshunt

 

[Håkan]

Ingen app så då hade jag laddat dem en i taget till 14,6V innan ihopkoppling. Jag återkommer med mina inställningar för Smartshunten som fungerar hyfsat.

 

[Kaehne4363]

Jeg har Victron Smartshunt og jeg er yderst tilfreds.

PeterK har betydelig mere viden om batterier end jeg har, så selvfølgelig er han også bedre til at anvende forskelligt udstyr i batterierne så det bliver "perfekt". Jeg nøjes med lidt mindre end perfekt, og det virker fint for mig.

Men jeg har indstillet batteristørrelsen i appen i telefonen som nævnt i post #2. Du skal indstille værdien til 200Ah, og så vil du opdage at det hele passer sig selv. Og du vil have et fint overblik i APP-en i telefonen.

 

[Håkan]

Här är mina inställningar för Shunten, du ändrar Battery capacity till 200. Om den går till 100% väldigt tidigt kan du öka Charged voltage tills det blir bra. Jag använder 13,8V pga att jag bara laddar till 14V. Om shunten visar något värde när inget är anslutet på fordonsidans minus kan du Zero kalibrera men det är oftast inte nödvändigt.

 

[Helena & Lasse]

Tack för alla fina svar.

 

[Seppo Honkanen]

Jag har VE's SmartShunt 500A på VE's 330Ah LFP batteri med extern BMS. Shuntdatat verkar stämma väldigt bra med verklig belastning.

 

[PeterK]

Det är beräkningen av SoC som är lite knepig att få till bra.
Har man ingen kommunikation med bms'et så är en Smartshunt ett bra tillbehör.

 

[Nyhlen]

Att ställa in en Victron smartshunt perfekt, mot LFP-batteri är snudd på omöjligt.
Själv så demonterade jag min efter några säsonger.
Bms'ets smartshunt duger för mej då jag bara har ett batteri.


Ett klipp från Andy om Victron Smartshunt

Har en Büttner MTiQ Basic Pro som jag installerade ihop med tidigare blubatteri
Den och BMS.en på batteriet visar exakt lika

 

[PeterK]

Har en Büttner MTiQ Basic Pro som jag installerade ihop med tidigare blubatteri
Den och BMS.en på batteriet visar exakt lika

Grattis!
Hur kom du fram till din "tail current" samt "charge voltage"?

 

[Olof G]

En fråga i samma ämne, jag har en Victron 230V laddare, efter float går den över i storageläge, vilken spänning sätter ni denna på? Min står på 13.6V just nu ,men borde man sänka den till 13.0-13.2V för att inte ladda hela tiden?

 

[Seppo Honkanen]

En fråga i samma ämne, jag har en Victron 230V laddare, efter float går den över i storageläge, vilken spänning sätter ni denna på? Min står på 13.6V just nu ,men borde man sänka den till 13.0-13.2V för att inte ladda hela tiden?

Varför inte bara stänga av laddaren? Jag låter VE Multiplus ladda batteriet till 80% sedan slår jag av den...

 

[Håkan]

Jag har min storage på 13,2 och det fungerar bra och det brukar hålla mellan 75-80% när jag laddar fullt när jag ska ut.
Jag har ju igång övervakning och kamera och router så det drar en del.

 

[Olof G]

Varför inte bara stänga av laddaren? Jag låter VE Multiplus ladda batteriet till 80% sedan slår jag av den...

När jag står på ställplats/camping något dygn vill jag inte övervaka laddningen utan bara sätta i sladden, hemma har jag inte el inkopplad

 

[Kaehne4363]

En fråga i samma ämne, jag har en Victron 230V laddare, efter float går den över i storageläge, vilken spänning sätter ni denna på? Min står på 13.6V just nu ,men borde man sänka den till 13.0-13.2V för att inte ladda hela tiden?

Jeg går ud fra at du har et LiFePo4 batteri.

Mine Victron ladere har alle en ladeprofil der er målrettet denne type batteri. Så jeg har enkelt i min telefon APP valgt denne profil, og så behøver jeg ikke tænke på om værdierne kan/bør være anderledes end det profilen er født med. Laderne styrer så selv ladningen i de forskellige faser. Og det har nu kørt fint siden 2016.

Jeg forstår heller ikke rådet i post #14 om at stoppe ladning på 80%. LiFePo4 batterier tager ikke skade af at være opladet til 100% måske endda tværtom. Jeg tror mange forveksler vore husbilsbatterier med den teknologi som anvendes i el-biler, telefoner, cykelbatterier m.m. Det er Lithium-Ion teknologi, der har bedst af 80%. Og det er en teknologi hvor de sidste 20% ladning tager lang tid. Det gør det ikke i et LiFePo4 batteri.

Så mit råd er vælg den indbyggede ladeprofil for LiFePo4 og lad til 100% så tit du har mulighed for det.

Kun om vinteren vil BMS i dit batteri slå ladning fra når temperaturen i batteriet er for lav, men i Danmark og i Sydsverige er det jo efterhånden kun meget kort tid vi har minusgrader

 

[Olof G]

Jeg går ud fra at du har et LiFePo4 batteri.

Mine Victron ladere har alle en ladeprofil der er målrettet denne type batteri. Så jeg har enkelt i min telefon APP valgt denne profil, og så behøver jeg ikke tænke på om værdierne kan/bør være anderledes end det profilen er født med. Laderne styrer så selv ladningen i de forskellige faser. Og det har nu kørt fint siden 2016.

Jeg forstår heller ikke rådet i post #14 om at stoppe ladning på 80%. LiFePo4 batterier tager ikke skade af at være opladet til 100% måske endda tværtom. Jeg tror mange forveksler vore husbilsbatterier med den teknologi som anvendes i el-biler, telefoner, cykelbatterier m.m. Det er Lithium-Ion teknologi, der har bedst af 80%. Og det er en teknologi hvor de sidste 20% ladning tager lang tid. Det gør det ikke i et LiFePo4 batteri.

Så mit råd er vælg den indbyggede ladeprofil for LiFePo4 og lad til 100% så tit du har mulighed for det.

Kun om vinteren vil BMS i dit batteri slå ladning fra når temperaturen i batteriet er for lav, men i Danmark og i Sydsverige er det jo efterhånden kun meget kort tid vi har minusgrader

Tack, jo jag har litiumbatterier, batteritillverkaren rekommenderar 80%Soc vid långtidsförvaring , vilket verkar som flera andra tillverkare också gör ,att inte lämna batterierna fulladdade över vintern tex.

 

[PeterK]

Jag har 230V ansluten 24/7 under säsongen när husbilen står i mitt garage, jag har kyl/frys igång från april tom oktober, samt wifi, kamera m.m. då laddar min Victron ip22, minns inte exakt med vilken spänning i storage, vill minnas 13,3 eller 13,4V.
Dock får jag ingen laddning av startbatteriet den vägen, då måste jag antingen stoppa i säkringen i ebl, (men det blir för hög storage-spänning för lfp), eller köra ut husbilen i solljus då laddar panelerna även startbatteriet, lite tokigt blir det.
Under vintern har jag ingen 230V ansluten till bilen, då kopplar jag en Biltema 10A i bly/syra-läge direkt på startbatteriet under motorhuven, då laddas även bo-batteriet lagom via dc/dc, har ju fortfarande några förbrukare igång över vintern.

 

[Kaehne4363]

Tack, jo jag har litiumbatterier, batteritillverkaren rekommenderar 80%Soc vid långtidsförvaring , vilket verkar som flera andra tillverkare också gör ,att inte lämna batterierna fulladdade över vintern tex.

Mit batteri er fuldladet også om vinteren. Husbilen står ude under et gennemsigtigt carporttag. Det betyder at solcellerne vedligeholder bodelsbatteriet så længe der er plusgrader.

Jeg har en lille DC/DC lader mellem bodelsbatteri og startbatteri. Jeg har en afbryder, så et par, tre gange om vinteren flytter jeg strøm fra bodelsbatteriet til startbatteriet, der jo ellers vil blive udladet af de små strømforbrugere, der altid findes i en bil, og når der så er plusgrader, så giver solcellerne nok til at fylde bodelsbatteriet op igen.