LiFePO4 Ännu en fråga om LifePO4

[Challenger328]

Hej på er
Är en fullständig novis på detta med husbil och elanalfabet. Frugan och jag köpte oss en ny Challenger 328 Graphite Ultimate -23:a förra året. Hade inte en tanke på det här med vikt. Nu var vi och vägde ekipaget förra helgen och vi behöver banta. Har förstått att LiFePO4 batterier är betydligt lättare än AGM. Men vad ska man tänka på för att få detta rätt. Någon som bytt på en liknande husbil och kan ge konkreta råd? Sitter ett AGM på 65Ah i den nu. Solceller är original med Nordic line på dessa bilar.
Har letet genom bilen efter alla komponenter, men blir inte riktigt klok på vad som är vad. Någon som kan förklara och tala om vad som saknas?

 

[stefan_c]

Jo, jag har sett videon, mycket intressant ... men som sagt. Varför kostar inte laddregulatorn knappt någonting om den nu tål så mycket.
Igen ... Jag vågar inte lasta den mer än 80% under flera timmar. Ladda bodelen utan DC-DC med kanske 60-70A i några timmar förutom bilens egna behov ... jag tror inte det är nyttigt i längden ...

Vad andra gör och vill samt tror på, är liksom upp till dom.... jag ville bara informera mina iakttagelser om höga laddströmmar vilket resulterade i utbyte av laddregulator. Samt att jag inte ville chansa , därför en DC-DC i första hand ...

mvh

//Stefan

 

[Michael S]

Absolut.
Jag redovisar mina, dels iaktagelser på min anläggning, samt redovisar fysiska fakta.

Det är som vanligt upp till var och en att göra som man finner bäst.

 

[stefan_c]

Näsvis fråga Michael, kör du direkt från generatorn till dina LifePO4 om så, låter du BMS'en hantera laddkurvan ... ?

 

[Michael S]

Näsvis fråga Michael, kör du direkt från generatorn till dina LifePO4 om så, låter du BMS'en hantera laddkurvan ... ?

Ja jag har generatorn (enbart för bodelen) direkt mot batteribanken.
Denna består av 560 Ah LFP och i parallel 120 Ah bly-syra.

Nej, jag har BMS som "säkerhetsventil".
Laddkurvan sköts av laddningsregulatorn. (den externa)

Utöver detta har jag 1870 W installerad effekt solpaneler, och inverter/laddare på 90A om det in byggda elverket är igång eller jag står vid stolpe.

 

[stefan_c]

Vad i h-e ..... ... Kollade på en Sterling men den lirar ju inte riktigt enligt LifePO4 specarna med "tail current osv." ... Men det klart en bra BMS fixar ju överladdningsrisk osv ...

Då förstår jag mer dina synpunkter på ström osv. Din anläggning är nog med råge den största i Sverige och knappast en typmodell för oss vanliga husbilsägare som vill uppgradera till LifePO4 utan att äventyra varken kablar eller befintlig elektronik.

Sanslös anläggning du har iaf.

Ha det gott...

// Stefan

 

[Michael S]

På min Sterling laddregulator använder jag inställningen "noll / 0" i bilden nedan.
Detta ger en max cellspänning på 3,6 V, det vill säga lägre än hur jag laddar med den mer flexibla Victron solcellsladdaren, 3,65V.

 

[krinil]

Sanslös anläggning du har iaf.

Ha det gott...

// Stefan

Psst Stefan! Det är inte en ”anläggning” Michael har, …det är ett kamouflerat kärnkraftverk!