Niesmann Flair 8000i-09

[Dorishult]

Är det någon som kan ge några tips om fördelar och även nackdelar om en sådan bil? Behöver en dragbil som jag får köra med ett biltransportsläp efter.
Mvh/Lasse

 

[F.d. 58573]

Sv: Niesmann Flair 8000i-09

En utomordentlig bil. Att det blir att långt ekipage och att bilen har ett ordentligt överhäng är du förstås medveten om. Klokt att leta ett ex med diffspärr på bakaxeln för ditt bruk. Att bilen redan är utrustad med tillräckligt kraftigt drag betalar du inget extra för vid begagnatköp i Tyskland.

aake

 

[Dorishult]

Sv: Niesmann Flair 8000i-09

En utomordentlig bil. Att det blir att långt ekipage och att bilen har ett ordentligt överhäng är du förstås medveten om. Klokt att leta ett ex med diffspärr på bakaxeln för ditt bruk. Att bilen redan är utrustad med tillräckligt kraftigt drag betalar du inget extra för vid begagnatköp i Tyskland.

aake

Jag har hittat en i Tyskland som passar mej, med drag o diffspärr!
Är nu på väg hem från Spanien och tänkte kika lite då.
Jag kör inte mycket med bilsläp (veteranbil) men bilen jag har nu får egentligen inte dra denna kombination.
Tänkte att någon som har eller har ägt en sådan bil och som vet vad som kan
vara bra att kolla upp.

 

[F.d. 58573]

Sv: Niesmann Flair 8000i-09

Du torde få svar av Knut Gröneng när det har ljusnat på sydkontinenten, annars kan du maila honom Husbilsklubben.se - FRITID PÅ HJUL -#
Själv har jag endast haft en Niesmann Clou, men jag har kikat på den aktuella modellen i Tyskland och den imponerade.

aake

 

[F.d. 60652]

Sv: Niesmann Flair 8000i-09

Har selv en 2008 modell med dragkrok og maks dragvikt 3000 kg. Ved monteringen av dragkroken på fabrikken i Polch ble Agile lådan programmert for maks vogntog vikt 9 tonn. I 2008 ble 60C18 chassi benyttet, med maks 6000 kg totalvekt, senere er tyngre utgaver benyttet - fortsatt med 3 tonn dragvikt for biler med Agile, Iveco oppgir 3500 kg dragvikt for biler med manuell låda. Diffsperr er standard på de Iveco Daily chassi som N+B benytter (var i alle fall så på 08 og 09).

Min bil er også utstyrt med full luftfjæring orginalt, en stor fordel når en henger på et slep og når en skal av og på ferger - løfter bak med et trykk på en knapp.

 

[Dorishult]

Sv: Niesmann Flair 8000i-09

Har selv en 2008 modell med dragkrok og maks dragvikt 3000 kg. Ved monteringen av dragkroken på fabrikken i Polch ble Agile lådan programmert for maks vogntog vikt 9 tonn. I 2008 ble 60C18 chassi benyttet, med maks 6000 kg totalvekt, senere er tyngre utgaver benyttet - fortsatt med 3 tonn dragvikt for biler med Agile, Iveco oppgir 3500 kg dragvikt for biler med manuell låda. Diffsperr er standard på de Iveco Daily chassi som N+B benytter (var i alle fall så på 08 og 09).

Min bil er også utstyrt med full luftfjæring orginalt, en stor fordel når en henger på et slep og når en skal av og på ferger - løfter bak med et trykk på en knapp.

Hej Knut!
Den bil jag tittar på har också luftfjädring! Fungerar det med så mycket utrustning?Tycker du att detta är en bra bil och ett gott köp?
Mvh/Lasse

 

[F.d. 60652]

Sv: Niesmann Flair 8000i-09

Har ikke sett spec på "din" bil og heller ikke pris. De fleste 2009 Flair ble bygget med 4-kanal luftfjæring, ved parkering ett trykk på en knapp og bilen justerer seg selv - glem alt om klosser, bil står selv rett. Luftfjæringen gir en myk gange uansett hvordan du laster, og tåler egentlig mer last enn du har lov til.

Eneste innvending jeg har når det gjelder 2009 - 2012 modellene av Flair 8000 er plasseringen av kylskåpet vinklet forover og plasseringen av TV bak den ene sittebenken. 2008 hadde samme planløsning som er kommet tilbake i Flair 800 serien. Om du sender meg en link til den du vil se på så kan jeg kommentere mer dirrekte på din bil.

 

[Claes 105]

Sv: Niesmann Flair 8000i-09

Hej Lasse o Eva

Har ni fått det personliga meddelandet från mig?

Hejs
Claes 105