Dieseldom euro5

[PeterK]

Spännande vad domen blir i nästa instans.

Dieseldom kan slå hårt – risk för omfattande körförbud - Dagens PS Dieseldom kan slå hårt – risk för omfattande körförbud

 

[Tompan60]

Oj. Läskigt

 

[Michael S]

Kortversion.
Det handlar om Euro5 bilar (2009-2014 ungefär), dessa bilar har en funktion som minskar/stänger av EGR under 10 grader yttertemp eller 1000 höjdmeter över havet.
Denna avstängning är ingen hemlighet utan del i certifieringen, som nu retroaktivt förklarats ogiltig!

EGR avstängningen har en domstol förklarat olaglig.

Problemet är enkelt fixat, ladda in ny mjukvara med EGR igång hela tiden den behövs.
Nackdel med det är risk för motorskador.

 

[Tompan60]

Kortversion.
Det handlar om Euro5 bilar (2009-2014 ungefär), dessa bilar har en funktion som minskar/stänger av EGR under 10 grader yttertemp eller 1000 höjdmeter över havet.
Denna avstängning är ingen hemlighet utan del i certifieringen, som nu retroaktivt förklarats ogiltig!

EGR avstängningen har en domstol förklarat olaglig.

Problemet är enkelt fixat, ladda in ny mjukvara med EGR igång hela tiden den behövs.
Nackdel med det är risk för motorskador.

Då får vi hålla tummarna för det. Mjukvara för äldre bilar brukar försvinna ur Fiats bibliotek tyvärr.

 

[Michael S]

Det är inte ens säkert att lastbilar (lätta) är med i detta, det beror också på om EGR finns på motorn och hur denna är implementerad.

 

[PeterK]

Det är inte ens säkert att lastbilar (lätta) är med i detta, det beror också på om EGR finns på motorn och hur denna är implementerad.

Micke finns det euro5-dieslar utan egr?

 

[Michael S]

Micke finns det euro5-dieslar utan egr?

Ingen aning, men man kan använda EGR för två olika saker.

Het EGR är att blanda varma avgaser i insugningsluften. Detta för att förbättra förbränningen när motorn är kall, och på låga varvtal/belastning.
Kall EGR (det i särklass vanligaste) används för att sänka förbränningstemperaturen och därmed NOX utsläppen från förbränningsrummet.
Troligen har du rätt att Euro5 på personbilar har alla kall EGR.

Det domstolsbeslutet handlar om är Kall EGR. (min tolkning)

 

[PeterK]

Ingen aning, men man kan använda EGR för två olika saker.

Het EGR är att blanda varma avgaser i insugningsluften. Detta för att förbättra förbränningen när motorn är kall, och på låga varvtal/belastning.
Kall EGR (det i särklass vanligaste) används för att sänka förbränningstemperaturen och därmed NOX utsläppen från förbränningsrummet.
Troligen har du rätt att Euro5 på personbilar har alla kall EGR.

Det domstolsbeslutet handlar om är Kall EGR. (min tolkning)

Instämmer, de kylda avgaserna blev prio innan AdBlue, allt för att få ner utsläppen av kväveoxider (NOx) på euro5'or. En del euro5'or har dubbla egr.




OT. Jänkarna var ju tidiga med egr på smallblockarna (bensin) där värmde de även upp insuget ordentligt, vilket inte motorn blev gladare av.
När jag köpte min första "smog" V8 så frågade jag Bilprovningen ifall jag kunde demontera egr,
Absolut inte, jag fick inte ändra något på motorn, den vintern åkte motorn ur och helrenoverades, enda som var kvar av originalet var borrat block o vev, detta var mitt första motorbygge var 21år då, jag räknade lite fel på topparna och de nya smidda 12,5kg kolvarna, fick våldsamt hög kompression i den motorn och blev tvungen att köra 102 oktan (med Booster) för att kunna plocka ur den effekt jag önskade.
Bilprovningen sa/såg inget om mina förändringar
Däremot var man tvungen att plundra katalysatorn, då de var olagliga i Sverige på den tiden, man kan undra hur de styrande tänkte då.

 

[Michael S]

På min FD smoggade 350 Corvette 73a (manuell) hade jag insugförvärmining genom ett bimetallstyrt spjäll i ena grenröret.
Det var fri avgaspassage i en kanal genom insuget mellan bankarna, så stängdes ena grenröret gick alla avgaser från en bank genom den kanalen till andra banken och sedan till dess grenrör.

Separat från detta hade jag EGR ventil, som jag stolt uppvisade i fungerande skick vid besiktningen.

Tillräcklig tråddrift?