Är smart generator smart?

[Sander]

Har tydligen en smart generator i min bil, Iveco, och har problem med att det inte laddar batteriet förrän motorn är uppe i arbetstemperatur och över ca 2000 varv.
När jag startat bilen sjunker batterispänningen till 11,5 volt eller lägre dvs generatorn laddar inte, samtidigt vill mina 2 B2B (Votronic) lådor ha ström för att ladda bodelsbatterierna, max 2*45a men med nästan fulla batterier brukar det bli 20 - 30 A. Dvs om jag kör enbart småsträckor så förflyttas energi från startbatteri till bodelsbatteri utan att generatorn börjar ladda.
Så skall det väl inte vara ? så jag undrar om det är B2B laddarna som skall signalera till generatorn att den måste ladda eller om det är den "smarta" generatorn som skall känna av att startbatteriet behöver ström och därmed börja generera sådan, även om motorn inte är varm mm. Är problemet i bodelen eller chassidelen ? Forsbergs eller Iveco ?

 

[PL 8]

Visst finns det en mutter ovanpå, dvs efter, shunten. Om inte det finns plats att fästa allt där kan du kanske fäste en lämplig plåt i den för att sen fästa kablarna i plåten.
Eller göra som Andeel visar i den andra tråden, dvs fästa där jordflätan är fäst i karossen.

Post in thread 'Startbatteriet dras ut då bodelsbatteriet laddas under färd'

27 December 2025

Ja, det är en lång tråd. Jag har sett den förr. Tyvärr finns inte bilden i första inlägget tillgängligt längre. Men man kan se i inlägg #23 i den tråden en felaktig installation. Så såg det också ut i min bil innan jag flyttade alla bruna kablar som sitter direkt på minuspolen till muttern uppe till vänster istället, alltså efter batterisensorn. Jag minns tyvärr inte när jag gjorde det men jag hade kört åtminstone en vinter utan problem. Jag har inte märkt någon skillnad efter att jag gjorde flytten. Men det verkar rimligt att göra flytten för att all förbrukning ska mätas. Detta...

• Andeel

• 

 

[IrisLeif]

Hos de flesta bilar idag är det PCM som är den smarta, Där kan man stänga av laddning och slå på under körning detta för att minska bränsleförbrukning och emissionerna. PCM är tillsammans med BCM det styrdonet som styr det mesta i bilen tillsammans med ytterligare 20 styrdon. Sensor på batterikabel minus är till för att berätta för PCM den faktiska verkligenheten när det gäller strömförbrukningen i fordonet. Om man lossar denna sensor rekommenderar vissa att den byts, montaget är gjort med åtdragningsmoment och därefter är värdet inlagt i PCM vad som passerar. Så normalt är att man går in i PCM och nollar värdet från denna i händelse av batteribyte. De flesta biltillverkare accepterar inte nya inkopplingar bortanför de kopplingsplintar som finns. Kopplar man in andra vägar kan detta påverka de beslut som PCM arbetar med.
Vet inte om dessa rader tillför eller skapar ytterligare problem, men innan man kopplar in något i ett fordon bör man veta vad tillverkaren vill att inkopplingen ska ske. De flesta påbyggare av fordon vet hur inkoppling ska utföras, men eftermarknaden gör inte alltid som tillverkaren vill.
Att idag sitta på avstånd och kommunicera med sitt fordon för att se laddning eller temperatur gör många gånger att fordonet starta upp en kommunikation mellan styrdonen och strömförbrukningen kan uppgå till 10 Ampere i vissa fall, att bara sitta och lyssna på radio i ett fordon kan tömma batteriet på 30 minuter, men inte om allt är rätt kopplat för då är det förbrukningsbatteriet som får arbeta.

 

[Montreal]

Jag har en Carado husbil från 2021 ,men jag ser inte hur jag skulle kunna flytta alla bruna kablar till efter shunten, det finns ingen mutter att fästa i... det går däremot några tunnare bruna kablar som är kopplade efter shunten.

"Efter shunten" är den andra M8 muttern strax bredvid.

 

[LennieN]

"Efter shunten" är den andra M8 muttern strax bredvid.

Alla M8 verkar vara kopplat direkt på samma -POL.

 

[PL 8]

Muttern längst ner till vänster i bild är kopplad ovanpå shunten, alltså efter shunten i förhållande till batteriets minuspol. Det är den du ska använda. Notera att även jordflätan är kopplad ovanpå shunten. Det ska alla andra jordkablar också vara.

 

[Montreal]

Alla M8 verkar vara kopplat direkt på samma -POL.

Det ser så ut, men shuntens anslutning ligger emellan.

 

[LennieN]

Okej, trodde bara anslutning gick till de tunna kablarna...

 

[LennieN]

Visst finns det en mutter ovanpå, dvs efter, shunten. Om inte det finns plats att fästa allt där kan du kanske fäste en lämplig plåt i den för att sen fästa kablarna i plåten.
Eller göra som Andeel visar i den andra tråden, dvs fästa där jordflätan är fäst i karossen.

Post in thread 'Startbatteriet dras ut då bodelsbatteriet laddas under färd'

27 December 2025

Ja, det är en lång tråd. Jag har sett den förr. Tyvärr finns inte bilden i första inlägget tillgängligt längre. Men man kan se i inlägg #23 i den tråden en felaktig installation. Så såg det också ut i min bil innan jag flyttade alla bruna kablar som sitter direkt på minuspolen till muttern uppe till vänster istället, alltså efter batterisensorn. Jag minns tyvärr inte när jag gjorde det men jag hade kört åtminstone en vinter utan problem. Jag har inte märkt någon skillnad efter att jag gjorde flytten. Men det verkar rimligt att göra flytten för att all förbrukning ska mätas. Detta...

• Andeel

• 

Behöver jag programera något i instrumentpanelen efter att jag skruvat loss kablarna och flyttat dem?

 

[PL 8]

Behöver jag programera något i instrumentpanelen efter att jag skruvat loss kablarna och flyttat dem?

Nej, inte på bilens instrumentpanel. Men möjligtvis att du får ställa klocka etc i bodelens panel.
Det som händer när du har flyttat är att ALL jord, även den som går till förbrukare i husdelen, går via shunten. Och därmed kan bilen bättre styra smartgeneratorn för laddning av både start- och bodelsbatteri.
Men var noga med att inte råka kortsluta något när du gör jobbet. Lossa inte den stora jordflätan för då bryts kretsen även för bildelen och t ex färddator och klocka får ställas om.

 

[PL 8]

De flesta biltillverkare accepterar inte nya inkopplingar bortanför de kopplingsplintar som finns.

Vad menar du med "bortanför" i detta fall? Jag antar att du menar så att sensorn/shunten inte känner av förbrukad ström. Och därmed felaktigt. Dvs så som det är kopplat nu enligt bilden i #20.