Knaus visar ny konceptbil med eldrift och Wankel-räckviddsförlängning

[Peter & Lorella]

På mässan i Düsseldorf visade Knaus upp sitt udda koncept. När strömmen i den eldrivna husbilen tar slut, kan batteriet laddas med hjälp av en wankelmotor.
Vad tror ni, är detta vägen mot framtiden för våra mobila hem?

Udda nyheten: Eldriven husbil – med wankelmotor

Kan driva campingprylarna i upp till fem dygn.

www.vibilagare.se

 

[F.d. 22252]

Det ska alltså vara en hybrid men ändå inte, varken motorn eller batteriet räcker ju för driften hur tänkte de då? Sen har ju wankeln haft en massa problem med utsläpp förbrukning livslängd.
Ett typiskt mässpektakel som det inte blir något av med. Varför inte en stirlingmotor istället?

 

[Peter & Lorella]

Ett typiskt mässpektakel som det inte blir något av med.

Det tror jag med, om just denna.
Men tycker ändå att det pekar ut en liten riktning åt vilket håll de jobbar/tänker.

Stod något i texten om att elmotorn kunde stötta wankeln när det var tungt/effekten inte räckte till, men det krävs att det finns ström kvar i batteriet då.
Lite moment 22...

 

[ERIKPER]

Vad skulle en Wankel ge för fördel jämfört med diesel/ottomotor ? Den viktbesparing man ev kan göra måste väl kompenseras av större tank. En Wankel lär väl förbruka dubbelt jämfört med en dieselmotor.

 

[F.d. 22252]

Snart kanske utrycket elbilsskam blir lika vanligt som flygskam. Men några elflygplan är inte i sikte ännu utom några hybrider elseglare -motorplan med plats för två personer och mycket begränsad räckvidd.
Och så kommer det förbli under överskådlig framtid eller kanske luftskepp med solpaneler skulle fungera?

 

[Montreal]

Vad skulle en Wankel ge för fördel jämfört med diesel/ottomotor ? Den viktbesparing man ev kan göra måste väl kompenseras av större tank. En Wankel lär väl förbruka dubbelt jämfört med en dieselmotor.

Fördelen med en wankel är att den inte vibrerar, vilket ju är bra som generator i en husbil. Tveksamt om den förbrukar dubbelt så mycket som en diesel vid stationär drift.

 

[PeterK]

Lite om Wankelmotor i "elfordon"

Wankelmotorn räddar elbilen

 

[F.d. 22252]

Aldrig sett en dieselvariant av wankelmotorn, sen är det ett fel i artikeln när man talar om cylindervolym det stämmer inte alls eftersom en wankel i verkligheten har en mycket större cylindervolym än den uppmätta. Man kan inte jämföra äpplen och päron. En mindre tvåcylindrig boxerdiesel avvibrerad borde vara mycket snålare än en högvarvig bensinwankel. Men ska man bygga en hybrid bil är det väl lika bra att göra det fullt ut vad man nu vinner på det. Eller så går man till biltema och köper ett par maffiga elverk och ställer in i garaget om man nu råkat få fel motor till husbilen eller sladden är för kort till jobbet.

 

[Ingrid o Pålle]

Idén är inte ny, även om inte Wankel-motorn var uppfunnen på den tiden: Lohner–Porsche - Wikipedia

Pålle

 

[F.d. 22252]

En wankelmotors konstruktion är inte lämplig till hög konstant belastning under längre tid. Dess enda fördel är hög effekt med liten volym/vikt. Att ha en bensin motor med generator att ladda ett batteri för att driva en elmotor ger förluster först i motorn som är mindre effektiv än en dieselmotor sen i generatorn sen i batteriet sen i elmotorn, alla dessa förluster adderas till varandra. Blir som lönen efter att skatten och alla avdragen gjorts inte så mycket kvar.

 

[leja4]

Hej !
el-bilshysterin bottnar i mångt och mycket i att tillverkare av förbränningsmotorer vill komma runt miljö och klimatkrav genom att skjuta över det ansvaret till batteri och el-komponent tillverkare. Att okunniga politiker sedan skattesubvetionerar spektaklet är ju en extra bonus.
En verkningsgradsanalys skulle kunna se ut så här. Wankelmotor ca 25%, Generator ca 90%, Batteri ca 85% , El-motor ca90% Drivlina, ca90%. Totalt: 0,25 x 0,9 x 0,85 x 0,9 x0,9= 0,15
15% verkningsgrad är ett mycket dåligt resultat och kan knappast anses vara ngt nytänkande.
BBa

 

[ERIKPER]

Hej !
el-bilshysterin bottnar i mångt och mycket i att tillverkare av förbränningsmotorer vill komma runt miljö och klimatkrav genom att skjuta över det ansvaret till batteri och el-komponent tillverkare. Att okunniga politiker sedan skattesubvetionerar spektaklet är ju en extra bonus.
En verkningsgradsanalys skulle kunna se ut så här. Wankelmotor ca 25%, Generator ca 90%, Batteri ca 85% , El-motor ca90% Drivlina, ca90%. Totalt: 0,25 x 0,9 x 0,85 x 0,9 x0,9= 0,15
15% verkningsgrad är ett mycket dåligt resultat och kan knappast anses vara ngt nytänkande.
BBa

Med en dieselmotor ser motsvarande ut såhär. Dieselmotor ca 35%, drivlina ca 90%, alltså 35% x 90% = 31,5%. Dvs halva förbrukningen jämfört med Wankel-el

 

[JonasS]

BMW I3 gick att beställa med en "range extender" i form av en bensinmotor. Detta extraval togs bort för några år sedan med motiveringen att batterierna blivit så mycket bättre och därmed räckvidden och därför behövdes inte detta tillval.

BMW i3 REx läggs ned – bensinmotorn skrotas

När BMW presenterar framtiden för deras i3, finns den lilla bensinmotorn som ska ge längre räckvidd inte längre med – trots att den stått för 60 procent av försäljningen.

www.mestmotor.se