Tips Optimering bodelsbatterier

[offsideyo]

Hej, söker råd utifrån följande. Har en Fiat Dethleff 2005 t6501 utrustad med 2x100w solceller samt 2 bodelsbatterier bly S5 013/100Ah, pulsregulator och inverter.
Ena batteriet i garaget , andra under förarstolen..
1. I EBL finns uttag för extra laddare (bild gick inte att ladda upp).Kan extra laddare CtekMXS 7.0 anslutas direkt till denna utgång ? Om så, vad bör man tänka på ?
2. Är det bättre att ansluta huvudbrytare mellan bodelsbatterierna och ladda separat efter att slagit av EBL och invertern?
3. Vilken batterityp är att föredra med ovan setup, LifePo4 givetvis men dyrt, gel eller AGM ? Målsättningen är fricamping med optimal elförsörjning utifrån rimlig kostnad.
4.Är byte av pulsregulator till mppt rekommendabelt eller överkurs...? Systemet fungerar bra men tycker att bodelsbatterierna laddar ur för snabbt.

(red:medlemskap=bild)

Tacksam för svar !

 

[Kaehne4363]

LiFePo4 har i dag en prislap, der i forhold til udnyttelsesgrad og livslængde klart slår bly batterier.

Når det gælder fricamping og uafhængighed af elstolpe, så ville jeg til enhver tid vælge LiFePo4. Men det er vigtigt at dine ladere (generator, solcelleregulator og 230V lader) giver den rette Volt under ladning, lader på rigtig måde, og at de kan afbryde ladningen når dine batterier er fuldt ladede. Det er sjældent tilfældet ved brug af fabriksmonteret EBL og ladeudstyr.

Hvis du regner ordentligt på dit elforbrug og indretter livet i husbilen rigtigt, så kan du sikkert nøjes med et bodelsbatteri og derved kan du spare en masse vægt. Den samlede investering til nyt batteri og nye ladere bliver så også mere overkommelig.

PS. Som medlem (SEK 100/år) får du også mulighed for at uploade billeder, så du kan få bedre rådgivning fra klubbens medlemmer. Du får også adgang til Husbilsklubbens kort over stelpladser og en hel dem andre medlemsfordele.

 

[Gunillas Kenth]

 

[muskatten]

Som jag förstått det du skriver, så är det allt för långt mellan dina två batterier...
Det längs ifrån regulatorn kommer knappast att bli fulladdat... Om inte garaget är när det andra batteriet/regulatorn...
Sen är det alltid bra att lära sig lite om elen i sin hb... Så man vet hur det fungerar och om det fungerar optimalt....
LiFePO4 batteri = fricamping

 

[offsideyo]

Som jag förstått det du skriver, så är det allt för långt mellan dina två batterier...
Det längs ifrån regulatorn kommer knappast att bli fulladdat... Om inte garaget är när det andra batteriet/regulatorn...
Sen är det alltid bra att lära sig lite om elen i sin hb... Så man vet hur det fungerar och om det fungerar optimalt....
LiFePO4 batteri = fricamping

Ja, bobatteri2 ligger baktill i garaget med inverter placerad ovanpå box över batteriet...Regulatorn bakom passagerarsätet och ebl under detsamma.

 

[Olof G]

Flytta batteriet i garaget,så långt avstånd är inte optimalt, en Mppt regulator är en klar fördel, du kan koppla laddaren direkt på batteriet att gå via Ebl är inte nödvändigt, gäller både solcell och 230V

 

[Bäckis1843]

Om du köper ett litiumbatteri kan du skippa batteriet i garaget. Du lär få plats mer tillräcklig kapacitet under stolen.
Själv har jag 8st celler (4+4) som ger totalt 210Ah under stolen.

 

[muskatten]

Ja, bobatteri2 ligger baktill i garaget med inverter placerad ovanpå box över batteriet...Regulatorn bakom passagerarsätet och ebl under detsamma.

Säkerligen blir batteriet i garaget inte fulladdad, därför stannar invertern.
Som jag ser det så har du en installation av batteri och laddare/invertern som är under all kretik...
Alla Batterier - laddaren - invertern SKALL vara nära varandra.
Och så SKALL batterierna kors kopplas...

 

[Bäckis1843]

Du kan ha kvar batteriet bak, men....
Du måste ha riktigt grova kablar mellan batterierna för att minimera spänningsfallet.
Alternativt monterar du en spänningsregulator mellan batterierna.
Den gör att du kan ladda ditt bakre batteri med högre spänning än vad ditt främre batteri ger (elektroniken höjer spänningen).
Jag har en sådan i min hb.
Har ett extra litiumbatteri i en väska i garaget (med liten inbyggd inverter, usb-uttag mm) och den laddas från ett 12V uttag bak via en sådan regulator.

 

[offsideyo]

Ok, tack för all input. Korskopplade eller inte, vet ej, förmodligen, måste kollas . Grovlek på kabeln likaså. Uppenbarligen finns det brister i denna installation. Ställer in bilen om 14 dar så det finns tid att suga på denna fråga under vintern...Lutar åt att göra om till ett LifePo4 men det innebär att befintlig installation måste göras om, och det törs jag inte göra själv. Måste se om jag kan hitta duktig fackman runt vnl län för detta.
Så, tills den frågan hittat lösning kan jag koppla ctek mxs 7.0 med snabbkoppling till bägge batterierna för underhållsladdning/rekond till befintliga batterier ...Om, ja, är det nödvändigt att stänga ner systemet via ebl samt avstängning av invertern innan laddning och är brytare i så fall mellan batterierna nödvändigt ?

 

[Olof G]

Ok, tack för all input. Korskopplade eller inte, vet ej, förmodligen, måste kollas . Grovlek på kabeln likaså. Uppenbarligen finns det brister i denna installation. Ställer in bilen om 14 dar så det finns tid att suga på denna fråga under vintern...Lutar åt att göra om till ett LifePo4 men det innebär att befintlig installation måste göras om, och det törs jag inte göra själv. Måste se om jag kan hitta duktig fackman runt vnl län för detta.
Så, tills den frågan hittat lösning kan jag koppla ctek mxs 7.0 med snabbkoppling till bägge batterierna för underhållsladdning/rekond till befintliga batterier ...Om, ja, är det nödvändigt att stänga ner systemet via ebl samt avstängning av invertern innan laddning och är brytare i så fall mellan batterierna nödvändigt ?

Koppla loss minuspolen på båda batterierna,ladda båda batterierna med Ctek något dygn, samt startbatteriet,var för sig, batterierna klara vintern utan laddning om dom är frånkopplade.