-
Erbjudande på Husbilsklubben.se
Blir du ny medlem nu i Husbilsklubben.se betalar du ingen anmälningsavgift utan enbart årsavgift 100 kr.
Du sparar 150 kr på detta och erbjudandet gäller tills vidare.
Medlemskapet gäller för kalenderåret 2025.
Mer information finns här: Hur Registrerar jag mig.
Du slipper också en massa störande reklam eftersom vi är en HELT reklamfri sida.
OBS! På förekommen anledning: Om du inte loggat in och är HBK-Medlem och inte betalt årsavgiften för 2025 så kan dina rabatter och förlängd reseförsäkring upphöra att gälla.
LiFePO4 Allmänna Lithiumtråden
- Startad av Blaser338
- Startdatum
Globetrotter
HBK Medlem
Det frågas ofta om LiFePO4 och vad som behövs för att sätta in lithium i sina husbilar. Enligt mig så behövs egentligen bara ett Lithium (hädanefter kallat LFP) och inget annat. Sedan så kan DC/DC och annat kanske hjälpa om fordonet är utrustat med smartgenerator men enligt ett tyskt test i en ansedd husbilstidning så laddas de upp även i en sådan men det tar lite längre tid.
Senast ändrad:
LFP är inget mystiskt väsen som exploderar eller brinner upp vid minsta felhantering. Sant är att de är känsliga för överladdning och för, för låg spänning, samt att de inte tål laddning om cellerna är under 0 grader C, minusgrader stör däremot inte urladdning så länge det håller sig över -30 grader C Även i temperaturer över 50 grader C trivs de inte heller så bra. I annat fall är de endast en plats där det kan förvaras elektrisk energi.
BMS är ett system som övervakar LFP batterier de hjälper till att balansera cellerna (ser till att de inte blir överladdade eller blir för mycket urladdade). Har du stora celler så är det viktigt att de är toppbalanserade (fullt uppladdade) innan du sätter ihop dem eftersom BMS inte är så effektiv på att balansera, då är en aktiv balanserare att föredra.
BMS är ett system som övervakar LFP batterier de hjälper till att balansera cellerna (ser till att de inte blir överladdade eller blir för mycket urladdade). Har du stora celler så är det viktigt att de är toppbalanserade (fullt uppladdade) innan du sätter ihop dem eftersom BMS inte är så effektiv på att balansera, då är en aktiv balanserare att föredra.
Senast ändrad:
Det är mycket tveksamt, ingen batterileverantör har koll på samtliga laddsystem eller batteriladdare på marknaden.Ska jag vara helt ärlig så förstår jag inte syftet med tråden
Varför svara på egna inlägg?
Ska gå över till Litium inför nästa säsong och informationen man behöver får man från tillverkaren.
???.. Men du behöver ju inte köpa samtliga
...utan nöj dig med ett välkänd märke..
Då kan du säkert få den information som du behöver..
Men akta dig för att fråga här på forumet för då får du 50 11 olika svar
Jag för egen del tycker ändå att det är rätt uppiggande med en till tråd om lithium batterier.
Det är ju trots allt bara 3,5 tråd på startsidan under senaste nytt som handlar om detta. Alldeles för lite.
Det är ju trots allt bara 3,5 tråd på startsidan under senaste nytt som handlar om detta. Alldeles för lite.
Tillverkaren finns inte. Det är många komponenter från flera olika tillverkare som strålar samman till ett batteri hos en leverantör. Leverantörerna har ofta ganska varierande uppfattning om vad som behövs och vad som krävs. Deras huvudsyfte är trots allt att sälja, inte att konsumentupplysa dig! Informationen här på HBK är därför guld värd. Det finns massor av trådar med massor av uppfattningar och en hel del fakta, men framförallt massor av erfarenhet av Lithiumbatterier, LiFePo4. Att försöka slå samman alla erfarenheter som finns i klubben i en tråd är brilljant! Vill du inte läsa är det helt frivilligt. Jag har lärt mig jättemycket om lithium. En del från leverantör, men det mesta här på HBK!Ska jag vara helt ärlig så förstår jag inte syftet med tråden
Varför svara på egna inlägg?
Ska gå över till Litium inför nästa säsong och informationen man behöver får man från tillverkaren.
Ja känner att det är lite så en fråga ger massor av svar och glider sedan över i något helt annat.???.. Men du behöver ju inte köpa samtliga
utan nöj dig med ett välkänd märke..
Då kan du säkert få den information som du behöver..
Men akta dig för att fråga här på forumet för då får du 50 11 olika svar
Är i kontakt med ett företag och har fått riktigt bra svar på mina frågor om vad jag bör ha för att få det att fungera optimalt till hur vi använder bilen.
Nu kastar du väl sten i glashus? Du är en av flera, som jag lärt mig massor av! Visst ger en fråga ofta olika svar. Men det beror på att det sällan finns ett unikt svar, utan ofta flera, glidande svar, beroende på olika erfarenheter! Då får man lära sig att vara lite källkritisk och bedöma svaren utifrån sina egna behov.???.. Men du behöver ju inte köpa samtliga
utan nöj dig med ett välkänd märke..
Då kan du säkert få den information som du behöver..
Men akta dig för att fråga här på forumet för då får du 50 11 olika svar
En tråd med köpråd som bygger på fakta och inte reklam saknas tycker jag.
Problemet är att majoriteten av oss testar (oftast) inte gränserna på ett LFP-batteri (eller för den delen andra batterier) så det kryllar av omdömen som jättebra m.m. Den vanligaste reaktionen är nog oavsett fabrikat, att "batteriet slår ifrån när jag startar invertern", då har säljaren inte koll på vad kunden har för typ av förbrukare/behov, och får ibland sälja ett batteri till åt samma kund.
Det finns nåt tyskt test på LFP-batterier lämpliga till husbilar, men där är sällan kinesiska budgetbatterier med. Just "billiga" drop-in LFP verkar det vara stort intresse för, och där är fallgroparna som djupast då det är rätt stor variation mellan olika budgetbatterier.
Innehållet varierar även i denna klass från samma producent, lite "man tager vad man haver", och kvalitet står inte högst på agendan hos dessa producenter.
Man kan självklart testa de billigaste, och har man ingen stor inverter eller annan kraftig förbrukare så funkar säkert ett budgetbatteri bra, lita bara inte för mycket på "fakta" i reklamen.
Häromdagen så jag ett riktigt "billigt" budgetbatteri som enligt reklamen klarar 15000 cykler, men ingenting om kapaciteten, men fläskiga löften om prestanda går hem på många av oss.
Problemet är att majoriteten av oss testar (oftast) inte gränserna på ett LFP-batteri (eller för den delen andra batterier) så det kryllar av omdömen som jättebra m.m. Den vanligaste reaktionen är nog oavsett fabrikat, att "batteriet slår ifrån när jag startar invertern", då har säljaren inte koll på vad kunden har för typ av förbrukare/behov, och får ibland sälja ett batteri till åt samma kund.
Det finns nåt tyskt test på LFP-batterier lämpliga till husbilar, men där är sällan kinesiska budgetbatterier med. Just "billiga" drop-in LFP verkar det vara stort intresse för, och där är fallgroparna som djupast då det är rätt stor variation mellan olika budgetbatterier.
Innehållet varierar även i denna klass från samma producent, lite "man tager vad man haver", och kvalitet står inte högst på agendan hos dessa producenter.
Man kan självklart testa de billigaste, och har man ingen stor inverter eller annan kraftig förbrukare så funkar säkert ett budgetbatteri bra, lita bara inte för mycket på "fakta" i reklamen.
Häromdagen så jag ett riktigt "billigt" budgetbatteri som enligt reklamen klarar 15000 cykler, men ingenting om kapaciteten, men fläskiga löften om prestanda går hem på många av oss.
Största anledningen till denna tråden är att den inte kan spåra ur. Här kan du lufta egna tankar och frågor om LFP utan att det stör en annans tråd.Ska jag vara helt ärlig så förstår jag inte syftet med tråden
Varför svara på egna inlägg?
Ska gå över till Litium inför nästa säsong och informationen man behöver får man från tillverkaren.
Sedan är det ju bra att du får all info av säljaren, då är denna tråden ju helt ointressant för dig och det gör mig egentligen glad. Många andra har väldigt stora och många funderingar om LFP batterier just eftersom de tycker att de inte får tillräcklig info från säljaren av batterierna.
Senast ändrad:
KawaMal
HBK Medlem
En av fördelarna med LiFePO4 är att de kan laddas mycket snabbare är ett blybatteri. En DC/DC kan göra att den fördelen utnyttjas bättre. Om inte annat medför DC/DC att man åtminstone vet vilken laddning man får (givet att kablaget inte är underdimensionerat), och slipper beroendet av generatorns mer eller mindre lyckade reglerkompromisser när den jobbar mot parallellt kopplade start- och bodelsbatterier (bly resp lithium) med olika laddningsnivåer och delvis olika laddningskaraktäristik.
(DC/DC visade sig ha fördelar redan innan smartgeneratorer och LiFePO4 dök upp. Det finns mer än 10 år gamla trådar på det temat här på HBK)
Laddning med befintlig laddare är ju något som ofta kommer på tal och sedan så kommer det upp att det inte går att ladda LFP med vanlig laddare. Om man nu är rädd för det så går det ju att skaffa en DC/DC som laddar ditt LFP och för att detta ska funka kan du sätta den bakom ett litet MC batteri och styra DC/DC att bryta vid 12,5 volt och starta vid 12,8 volt, då kommer systemet att starta antingen när generatorn eller laddaren trycker upp lilla batteriet till 12,8 V .
Senast ändrad:
Globetrotter
HBK Medlem
Jag tror att du är inne på rätt väg. Bara för att man har en husbil så betyder det inte att man har samma utgångslägen och framför allt så nyttjar man husbilen väldigt olika. Det är en viktig del att tänka på i alla lägen tycker jag.
Ofta blir lösningar förkastade men kan mycket väl vara riktiga om man har hela bilden klar för sig.
Våga göra annorlunda ,det kan vara så att det blir alldeles förträffligt.
K & P Express
HBK Medlem
Hade beställt byte till lithhum men ångrat mig, blir kvar med gelbatterier.
KawaMal
HBK Medlem
Vad var det för ”storlek” (A) på den DC/DC:n?