Nu är EZA monterad i husbilen

[JOE50]

Helt fantastisk liten låda som innehåller en hel det power. Nu är jag nästan helt oberoende av 230 ström. Ingen risk att förstöra batterierna.

JOE

 

[F.d. 50176]

>JOE50, har du vart nöjd under Sommaren/höst 2017?

Ska bli intressant att testa EZA / LiFePO4 i en nyss inköpt Frankia, kommer köra en setup med 2st EZA130 + 160W solcell nu i vår. Får återkomma med hur vi tycker systemet fungerar för behovet

Fricamping, många elektroniska prylar och att köra hög effekt via inverter på 2st 90Ah AGM batterier (ex. Nespressomaskin) har inte fungerat utan krävt 2st byten på bara några års mellanrum i förra husbilen.

 

[Olof G]

Sanslöst mycket pengar för att brygga lite kaffe och torka håret, men det är ju fritt att välja.
Vore det inte betydligt enklare/billigare att köpa grejerna separat batteri, inverter,laddare, om något går sönder är det enkelt att bara byta den delen?

 

[F.d. 50176]

Klart allt går att göra billigare Olof G! Inget snack om det håller med dig.

Kostnaden för EZA i dagsläget behöver vi inte ens diskutera, är en rejält tilltagen prislapp på ingående komponenter... Nu sitter delarna dock ihop i ett kit och är testade att fungera tillsammans. För mig är det värt mer få dessa installerade och fungera, än bygga det ultimata batteripacket för minsta möjliga kostnad (ej inkluderat min egna timlön för inlärning, montering och testning).
Dessutom 4st AGM batterier sista 6 åren, totalt 11 tusen har inte vart billigt det heller (4st x biltema är 7,2 tusen det också). Med otaliga el-stopp pga låg spänning eller snart låg elspänning är ett klart störande moment. Inköpt Honda elverk 11k för att säkerställa ström de gånger kravet ställs på arbete "under semestern" har också kostat en slant. Utöka AGM banken med +2st till känns riskfyllt (för mig) med ingående kostnadsfacit till en ny husbil.

Som sagt, återkommer med mer info hur projektet svindyr ström kommer te sig under första säsong

 

[JOE50]

Jag har använt husbilen med EZA nästan varje helg fram till 1 nov. 2017 (nu är bilen i garage inder vintern) Om jag minns rätt så har jag aldrig gjort av med mer än 50% av EZAS kapacitet. Har jag haft ca 10 mil hem har det alltid varit 100% ström när jag parkerat hemma. Vi har kollat på TV flera timmar på kvällarna, Bryggt kaffe via inverter, tanten har torkat håret, gasolvärmen har gått hela nätterna, lampor har lyst (led) Vi har varit ute torsdag till söndag eller fredag till söndag. Jag är väldigt nöjd med EZA.

 

[Andrea & Annar]

Tack Bumse, visste inte heller vad EZA var för slags system.

 

[gorana]

Hittade detta på Ebay, är det någon som känner till det. Betydligt billigare ca. 18000kr. Men hur bra?

• Lithium ion battery 130ah rv energy 100 eza[/paste:font]
  Brand New
  • 18,301.67 SEK
  • Buy It Now
  • +147.40 SEK shipping
    Free Returns
  • 2 Watching
  • From France

 

[F.d. 53814]

Ovanligt låg fraktkostnad för något så tungt och relativt låg procent nöjda kunder skulle få mig att handla hos någon annan.
En del av klagomålen gäller att det som levererats inte överensstämmer med vad som lovats, nu vet jag ju inte vilka produkter klagomålen gäller, men ligger man under 98-99% nöjda kunder så väljer jag en annan.

 

[pincher]

gundj, när jag tittar på länken så får jag upp 98,2% positiv feedback?

 

[kenjon]

Jag beställer ett, så får vi se...

 

[F.d. 53814]

gundj, när jag tittar på länken så får jag upp 98,2% positiv feedback?

Helt rätt, men sammantaget så bedömde jag just den säljaren som en jag inte skulle handla av.
Men var och en gör ju sin bedömning.

 

[Michael S]

Frakten är rimlig.
Jag beställde bildelar från Tyskland och betalade €15 för ca 30-40 kg bromsdelar skickat med DHL.

 

[Marianne & Ranko]

Det här paketet tillåter tydligen minusgrader (Température opérationnelle : -20°C/+60°C), så jag undrar om det betyder att batteriet även kan laddas vid -20°C (?) Det jag känner till är att batteriet måste vara på plus grader för att man ska kunna påbörja laddning.

 

[Anyone]

Det de menar är att batteriet tål att förvaras inom detta temperaturspann, laddning ska fortsatt inte ske när batteriet är under noll grader, det är så på denna batterityp oavsett märke.

Finns ju iofs även andra alternativ med betydligt bättre prisbild, se exempel nedan:
EV-Power | 12V, 2.4kW LiFePO4 yacht set with 200Ah cells, BMS mobile monitoring
Makspower 150 AH 12 volt LiFePO4 Batteri BMS 150 Ampere

Har någon på forumet köpt någon av dessa? Erfarenheter?

 

[oskobe]

12v Lifepo4 Vet inget om leverantören dock!

 

[Ingrid o Pålle]

Det de menar är att batteriet tål att förvaras inom detta temperaturspann...

Även om jag inte är någon stor vän av Google Translate, så anser detta verktyg att "Température opérationnelle" betyder "driftstemperatur" - och jag instämmer.

Pålle

 

[Anyone]

Även om jag inte är någon stor vän av Google Translate, så anser detta verktyg att "Température opérationnelle" betyder "driftstemperatur" - och jag instämmer.

Pålle

Bra förtydligande! Förvaras OCH användas i låga temperaturer ska det naturligtvis vara, men denna batterityp ska inte laddas om batteriets temperatur understiger 0 grader. Innan laddning där batteriet håller minusgrader behöver man först värma upp batteriet vilket man ex. kan göra genom att belasta det under några minuter eller värma det med en värmefläkt.

Finns mer att läsa här om detta: Charging at High and Low Temperatures

 

[pincher]

Håller fułlständigt med Anyone.
Haft ett LiFePo- batteri på 90 Ah från Winston utan BMS.
Inga problem under den tiden jag hade den i drift under användning. Däremot förstörde jag den totalt när jag lämnade den kvar i husbilen med "landström" under vintern.

 

[Marianne & Ranko]

Då är det inte helt fel att använda en termometer-sensor mellan två LFP batterier för att ta reda på batteri-(temp)-status om man nu färdas/vistas under minusgrader. Undrar hur EZA har löst minus-frågan, med en avkännare eller placeringstvång i varmt utrymme(?) Jag får själv slå ifrån laddningen när jag anser att det är "för kallt". Har faktiskt inträffat i Frankrike då vi hade kring -5°C några nätter.

Det är nämligen också sagt att det faktiskt är OK med LFP-laddning (även vid minus) om laddningen inte är större än 10% av LFP kapaciteten. I mitt fall (200 Ah) skulle det betyda att solcellerna får gärna bidra med sin fulla kraft året runt då dom aldrig kan komma upp till en laddning på 20 Amp. Skulle jag däremot börja köra och ladda med DC/DC när motorn trycker in 30 Amp eller mer, då är det bättre att belasta batterierna innan dess så att dom kommer över minus-sträcket. Även här skulle det sitta fint med en temp.givare. Får bli nästa projekt...

 

[Hobby Toskana]

Om jag inte redan ägde ett litiumbatteri skulle jag satsa på det här med inbyggd blåtand.
Lithium Batteri: Topband LiFePo4 12V 100Ah, Bluetooth, norm BMS -

 

[F.d. 1470]

Batterierna inne i värmen så enbart vid uppstart av kall husbil får man koppla bort laddsidan tills bodelen fått upp värmen, sedan spelar det jngen roll hur kallt det är ute.