-
Erbjudande på Husbilsklubben.se
Blir du ny medlem nu i Husbilsklubben.se betalar du ingen anmälningsavgift utan enbart årsavgift 100 kr.
Du sparar 150 kr på detta och erbjudandet gäller tills vidare.
Medlemskapet gäller för kalenderåret 2024.
Mer information finns här: Hur Registrerar jag mig.
Du slipper också en massa störande reklam eftersom vi är en HELT reklamfri sida.
Max last garage.
- Startad av Stratos
- Startdatum
Knut
FD HBK Medlem
Sv: Max last garage.
Flair II og III serie på Iveco hadde i basis godt over 1000 kg lastvikt. Flair IV fra 2009 og nyere ble vesentlig tyngre så med maks utstyr kan det bli liten lastvikt igjen. Min 2008 8000 iCEB med nesten alle fabrikkopsjoner unntatt bodels AC hadde i Norge 1200 kg lastvikt, ved import til Sverige glemte jeg å tømme garasjen før regbesiktigen så ble resultatet 1050 kg. Flair II ble og bygget på MB Sprinter 6 tonn og Fiat ALKO AMC tandem med totalvekt 5 tonn.
Det var omtrent samme lastvikt på Fiat og MB men en god del mer på Iveco.
Enkelte finner MB chassiet litt mykt med et så tungt påbygg, selv valgte jeg bort det chassiet. Det chassiet ble erstattet i 2006 av en ny konstruksjon med maks totalvekt på 5 tonn som aldrĩ ble tatt i bruk av NB, og Flair serie III og nyere kom kun på Iveco.
I 2006 ble det bygget noen Clue med samme layout og utstyr som Flair på Iveco Eurocargo og Man. Ved registrering under 7500 kg var det nesten ikke lastvikt, spesiellt ille var en på Man med stor motor og automatgir, i kjørklar stand var vekten på den bilen over 7500kg. Bilen kunne registres med totalvekt på 8500kg.
Flair II og III serie på Iveco hadde i basis godt over 1000 kg lastvikt. Flair IV fra 2009 og nyere ble vesentlig tyngre så med maks utstyr kan det bli liten lastvikt igjen. Min 2008 8000 iCEB med nesten alle fabrikkopsjoner unntatt bodels AC hadde i Norge 1200 kg lastvikt, ved import til Sverige glemte jeg å tømme garasjen før regbesiktigen så ble resultatet 1050 kg. Flair II ble og bygget på MB Sprinter 6 tonn og Fiat ALKO AMC tandem med totalvekt 5 tonn.
Det var omtrent samme lastvikt på Fiat og MB men en god del mer på Iveco.
Enkelte finner MB chassiet litt mykt med et så tungt påbygg, selv valgte jeg bort det chassiet. Det chassiet ble erstattet i 2006 av en ny konstruksjon med maks totalvekt på 5 tonn som aldrĩ ble tatt i bruk av NB, og Flair serie III og nyere kom kun på Iveco.
I 2006 ble det bygget noen Clue med samme layout og utstyr som Flair på Iveco Eurocargo og Man. Ved registrering under 7500 kg var det nesten ikke lastvikt, spesiellt ille var en på Man med stor motor og automatgir, i kjørklar stand var vekten på den bilen over 7500kg. Bilen kunne registres med totalvekt på 8500kg.
Sv: Max last garage.
Detta gäller inte generellt. Jag har förvisso ägt någon husbil på MB-chassie som varit svajig, men för mina två senaste gäller detta absolut inte. Min nuvarande vill jag nog snarare beteckna som styv. Visserligen är bilen extrautrustad med förstärkt krängningshämmare och luftfjädring på bakaxeln, men jag föreställer mig att detta 5 ton terrängbilschassie är styvare även i grundutförande.
aake
Tänkte precis skriva det, Mercedeschassiet är känt för mjuk och lite svajig gång, inte något som alla gillar. Passar mera för glidare, än för de som har mera brått!
Detta gäller inte generellt. Jag har förvisso ägt någon husbil på MB-chassie som varit svajig, men för mina två senaste gäller detta absolut inte. Min nuvarande vill jag nog snarare beteckna som styv. Visserligen är bilen extrautrustad med förstärkt krängningshämmare och luftfjädring på bakaxeln, men jag föreställer mig att detta 5 ton terrängbilschassie är styvare även i grundutförande.
aake
Sv: Max last garage.
Nej allt går ju att styva upp, nu gällde detta ju det chassie som normalt använts för husbilar, Mercedes Sprinter, som får ganska mycket kritik för sin gungighet, vissa uppfattar det som obehagligt att åka i husbilar på detta chassie eftersom det kränger ganska rejält i kurvor, och dessutom gungar en del.
Nej allt går ju att styva upp, nu gällde detta ju det chassie som normalt använts för husbilar, Mercedes Sprinter, som får ganska mycket kritik för sin gungighet, vissa uppfattar det som obehagligt att åka i husbilar på detta chassie eftersom det kränger ganska rejält i kurvor, och dessutom gungar en del.
Sv: Max last garage.
Jag instämmer med aake.
Det kan nu uppfattas som mb-chassiet är mjukt på något sätt, det är det dock inte alls, tvärtom, jag blev imponerat av dess styvhet hos min däckgubbe när dom körde in största garagedomkraften bakom ena framhjulet och lyfte, båda framhjulen lättade från golvet samtidigt, och inga dörrar kärvade, när husbilen hängde på ett hörn.
Däremot så är fjädringen lång och mjuk, tänk typ buss, har inget med chasseit att göra, utan en ren komfortlösning, ni som kört storbuss eller fullsizejänkare vet vad jag menar.
Jag instämmer med aake.
Det kan nu uppfattas som mb-chassiet är mjukt på något sätt, det är det dock inte alls, tvärtom, jag blev imponerat av dess styvhet hos min däckgubbe när dom körde in största garagedomkraften bakom ena framhjulet och lyfte, båda framhjulen lättade från golvet samtidigt, och inga dörrar kärvade, när husbilen hängde på ett hörn.
Däremot så är fjädringen lång och mjuk, tänk typ buss, har inget med chasseit att göra, utan en ren komfortlösning, ni som kört storbuss eller fullsizejänkare vet vad jag menar.
Knut
FD HBK Medlem
Sv: Max last garage.
Jeg får korrigere min kommentar om forrige serie Sprinter, rammen er styv på en myk og lite stabilisert fjæring.
Dagen Sprinter har jeg ikke testet med stort påbygg, men det kan ikke bli tyngre enn på et Fiat chassi og lettere enn på et Fiat ALKO AMC chassi som koster vesentlig mindre.
Jeg får korrigere min kommentar om forrige serie Sprinter, rammen er styv på en myk og lite stabilisert fjæring.
Dagen Sprinter har jeg ikke testet med stort påbygg, men det kan ikke bli tyngre enn på et Fiat chassi og lettere enn på et Fiat ALKO AMC chassi som koster vesentlig mindre.
