Motor Motoroptimering diesel?

[uffej]

Någon som har erfarenheter av motoroptimering .........
Det finns en hel företag och lösningar, både effektboxar som man kan koppla in själv och
omprogrammeringar av motorns styrsystem.

Dagens motorer är i regel inte optimerade för nordiskt klimat så det finns nog en del att göra på den fronten.
Högre effekt, högre vridmoment (inte växla ner lika ofta) och eventuellt lägre bränsleförbrukning.
Det sista kanske är tveksamt då det oftast beror på körstil.

Vore intressant att höra om era erfarenheter.....

 

[jdjiveco]

Hej, om du skaffar en diesloptimeringsbox. Se till att den är dold. Annars får du nedslag på bilbesiktningen. Bränsleförbrukningen minskar lite per mil. Vilket är trevligt

 

[Roger67]

Kör med trimbox av modellen som även höjer turbotrycket. Klart piggare och starkare bil.
Gissar på lite högre bränsleförbrukning men det är det värt. Det är ju knappast för att man skall spara pengar man köper en box för tusenlappar

 

[Olof G]

Någon som har erfarenheter av motoroptimering .........
Det finns en hel företag och lösningar, både effektboxar som man kan koppla in själv och
omprogrammeringar av motorns styrsystem.

Dagens motorer är i regel inte optimerade för nordiskt klimat så det finns nog en del att göra på den fronten.
Högre effekt, högre vridmoment (inte växla ner lika ofta) och eventuellt lägre bränsleförbrukning.
Det sista kanske är tveksamt då det oftast beror på körstil.

Vore intressant att höra om era erfarenheter.....
[/QUO
Undvik boxar ,omprogramering av styrenheten är betydligt bättre,finns ett flertal firmor BSR tex.

Undvik boxar ,omprogramering av styrenheten är betydligt bättre,finns ett flertal firmor BSR tex

 

[Ingrid o Pålle]

I vår förra husbil (Ducato 2.0 JTD med 84 hk) hade vi en KCR-box.

Bilen testades i en Rototest-anläggning, och resultatet ser du i bilagan.

Pålle

PS
Jag plockade ur boxen innan jag sålde bilen – se annonsavdelningen.
DS

 

[Anna & Claes]

Tänk på att växellåda, drivaxelknutar etc. inte är dimensionerade för ett högre moment.

 

[Defender130]

Du skrev aldrig vad du vill uppnå med denna ”optimering”? även om du kommenterade förväntad effekt...
Den frågan är väsentlig. Finns många som köper sånt, en del verkar mest intresserad av att göra affär av en ”papperssiffra”.
En ganska vanlig åtgärd från tillverkarna är att begränsa momentet som motorn ger på låga växlar för att spara transmissionen, dvs växellåda mm. Gäller framförallt med automatlådor, dvs motorn ger inte sitt uppgivna maxmoment ens i orginalskick annat än på höga växlar. På en personbil har det dock liten betydelse eftersom man sällan eller i ringa omfattning når maxmoment på låga växlar såvida inte bilen är tungt lastad eller drar släp. (Gäller i alla fall dagens motorstarkare familjebilar.) På en husbil är det såklart mycket lättare att hamna där pga vikten och för all del även luftmotståndet som är stort i förhållande till motorns prestanda.
Mao så kan ”optimering” av en husbil ha större inflytande i verkligheten på både gott och ont. Högre moment kan också ge lägre bränsleförbrukning eftersom bilen orkar längre upp i motlut utan nedväxlingar eller klarar lägre hastighet utan nedväxling. Om sen transmissionen klara det, jo det gör den nog om man inte kör alltför extremt, men livslängden påverkas såklart, hur mycket beror då på hur man kör och vilka vägar etc.
Effekten är väl kanske inte så intressant på en husbil? Maxa på autobahn i tyskland?

 

[Västkustcamparen]

Omprogrammering definitivt.

Om det gäller Fiat så har deras växellåda en momentgräns på 400 Nm (utom den nya "riktiga automatlådan" som tål 450 Nm), så den gränsen ska man inte överskrida.

Lägre förbrukning tror jag inte på.
Motortillverkarna lägger STORA resurser på att komma så lågt det bara går.
Att då en (i sammanhanget) liten trimningsfirma skulle komma lägre ner utan att riskera motorn, nä det förefaller inte rimligt anser jag

 

[Roger67]

Det här ämnet kommer ju upp med jämna mellanrum och åsikterna brukar ju spreta rätt rejält. Personligen har jag en mer relaxed inställning och ser det mest som att man får lite mer knuff i bilen med relativt enkla och riskfria medel.

Mera kraft och bättre körbarhet är väl rimligen också enda anledningarna som bör ligga bakom en trimning. Någon större ekonomisk besparing är ju svår att se då man får rulla på bra många mil för att en eventuell minskad(?) förbrukning skall betala tillbaka investeringen. Om man vill kan ju argumentet ”en möjlig besparing” dock underlätta när man skall ursäkta för sig själv varför man köper något roligt (mer drag).

Hållbarheten på drivlinan är ju heller inga problem om man kollar på hur många Fiatmotorer m.m. som havererar oavsett trim eller inte.
99,9 % av oss husbilister kör ju ändå som tröttmössor med silkesvantar om man jämför med dom överlastade paket och hantverkarbilar som det körs skiten ur varje dag utan några större problem.

Själv föredrar jag box då den är billig, lätt att sätta i och ta bort, kan säljas igen eller flyttas vidare till nästa bil samtidigt som den ger mig det jag vill ha: Lite mer kraft

 

[Emerson]

BSR 24/7, har haft det i drygt två år. Köpte även givetvis deras handdator så har man full koll på att avinstallera/installera motoroptimeringen. Syns inte, ren mjukvara.
Sitter i en MultiJet 150 hk -17 som nu har 182 hk istället, inget hysteriskt växlande av automatlådan längre

 

[Dan-Ola]

Efter två år och när garanti utgick monterade jag in en KCR-box. Märkte stor skillnad när man kör på lite mer vid omkörningar mm. eller i uppförsbackar. Mer kraft till motorn kan jag säga. Kan inte säga att bränsleförbrukningen minskar så mycket. Men ta bort den vid besiktning, annars blir det ombesiktning. Det medföljer en plugg som är lätt att montera.

 

[Peter Stråth]

Bytte husbil från en 2011, 3,0 med 160 hk till en 2,3 liters MultiJet 130 hk -18 för två år sedan. Under första resan till Tyskland så beställde jag en BSRuppdatering som installerades efter hemkomst. Har också datorn kvar men tanken på att avinstallera det har aldrig slagit mig. Enorm skillnad på framförallt vridmoment.

 

[Emerson]

Bytte husbil från en 2011, 3,0 med 160 hk till en 2,3 liters MultiJet 130 hk -18 för två år sedan. Under första resan till Tyskland så beställde jag en BSRuppdatering som installerades efter hemkomst. Har också datorn kvar men tanken på att avinstallera det har aldrig slagit mig. Enorm skillnad på framförallt vridmoment.

Det jag menade med avinstallation var att vid tillfälle hos "motorns" serviceverkstad ta bort optimeringen om man skulle rota i den delen av bilen. (Alltså inte åf för bodelen eller besiktningen).

 

[Bäckis1843]

Omprogrammering av boxen är att föredra, dessa ändrar en massa parametrar i styrningen och kan då optimera motorn olika på olika varv.
Jag har haft både piggy-back och omprogrammering av boxar sedan mer än 20år.
Har även knåpat ihop egna boxar för att kunna konvertera till E85.
Min första chippade bil var en Volvo 745Turbo, den fick man skicka iväg boxen för byte av e-prom...
Sedan har jag E85 konverterat några 740, 940 och V70 och ett gäng saabar.
jag har kört BSR på ett gäng dieselbilar varav den senaste var en xc70 som ökades från 181 till 280hk.
Egentligen blir det enklare ju nyare bilen är eftersom trimföretagen tar fram bättre lösningar med tiden.
Ökad effekt ger mer körglad bil men den utlovade bränsleminskningen har jag inte sett skymten av.

Nu inväntar jag att det ska komma ut bra trim till min XC60.
Tycker inte det räcker riktigt med orginalkusarna. Är ju bara 407hk...

 

[Anki & Bengt]

Börjar det inte bli lite väl mycket lekstuga, trodde det var mest seniorer här som inte behöver ha så bråttom

 

[Roger67]

Lekstuga vet jag inte men jag är 53 år ung och uppskattar absolut när bilen rör på sig när jag trycker på gasen.
Har funderat på det där med att frivilligt ligga och marscha i 80-90 i timmar på rak fin motorväg men märkt att jag får frispel efter några timmar. Behöva växla ner till 2:an i en backe är inte heller så kul. Jag hade en MB 508 husbil när jag var i 20-årsåldern så jag har testat

Men det kanske ligger något i att riktigt gamla gubbar gärna tar god tid på sig

 

[Bennsan]

Börjar det inte bli lite väl mycket lekstuga, trodde det var mest seniorer här som inte behöver ha så bråttom

Det handlar väl inte om höga toppfarter & snabba accelerationer utan mera om bättre körbarhet. Endast dom som optimerat sitt fordon. antingen med box eller mappning vet vad det handlar om & fördelarna med detta.

 

[Bäckis1843]

Börjar det inte bli lite väl mycket lekstuga, trodde det var mest seniorer här som inte behöver ha så bråttom

Nu höll jag på att skriva en bitsk kommentar, ursäkta ;-)

 

[Bäckis1843]

Tex en lastbil på 400hk+ och 1000Nm+ har knappast dessa siffror för att få bra acceleration och hög toppfart.
Allt handlar om förbättrad körbarhet...
Dessa trimmas också friskt.

 

[Anki & Bengt]

Nu höll jag på att skriva en bitsk kommentar, ursäkta ;-)

Det går bra .
En lastbil på 400 hk används som distrubitionsbil idag,ska du dra ett fullvuxet ekipage så har du nog en 7-800 hk i ryggen.