Litiumjonbatterier

[Pelle&Lena]

Husbil och Husvagn idag!

Litiumjonbatterier är mer känsliga för kyla än de vanliga bly-syra-batterierna och det gäller även de allt vanligare litiumbatterierna i husbilar och husvagnar. Forskare vid Stanfords universitet upptäckte att partiklarna i batteriets katod, den positiva polen på batteriet, i kall väderlek kunde bilda sprickor vid kraftiga temperaturväxlingar och få den att växelvis krympa och svälla för att till slut lossna från resten av batteriet och i värsta fall spricka. Detta beror på att olika material expanderar och drar ihop sig olika vid temperaturväxlingar men även konstant kyla kan få katoden att separera från batteriet.

 

[PeterK]

Denna rapport är det som gäller

How extreme cold can crack lithium-ion battery materials, degrading performance

 

[KawaMal]

I rapportens sammanfattning anges vilken katodtyp som studerats. Är det samma typ av katod som används i de vanliga LiFePO4-batterierna som används i husbilar??

Herein, multiphase, multiscale chemomechanical behaviors in composite LiNixMnyCozO2 (NMC, x + y + z = 1) cathodes at extremely low temperatures are systematically elucidated. The low-temperature storage of LIBs can result in irreversible structural damage in active electrodes, which can negatively impact the subsequent battery cycling performance at ambient temperature.

 

[PeterK]

Man talar om extremt låg temperatur,
vad nu det kan va?
Sen klumpar man ihop alla 6 kemier av Lithiumbatterier, så man vet inte vilken de testat, om alla, eller?

Kan bli tuffare för elbilar, som kanske måste värma sina batteripack mer tid (?)

 

[Knut]

Har nå lest selve forskningsrapporten og det er NMC partiklene i katoden som er "problemet". -80 celsius sammenlignet med +20 viser sprekker inne i partiklene, det er veldig mye mindre sprekker ved -25 - men det sliter noe på katodene å veksle mellom +20 og -25. Problemet ligger i blandingen av metaller i disse porøse partiklene. LiFePO4 benytter ikke metalblandinger i sine katoder så rapporten er ikke relevant for disse batterier.

 

[KawaMal]

Tack Knut!
Ett exempel på att ”Husbilstidningar” inte alltid har koll på vad det är de skriver om. Tyvärr.

 

[Knut]

Li NMC er normalt brukt i mobiltelefoner, laptops og annen elektronikk. Er og brukt i driftsbatteri på elbiler, og der er effekten kjent av enkelte bilprodusenter. Tesla har temperatur regulering av sine batteripakker, men mange andre mangler dette. Tesla 3 SR+ bruker nå LiFePO4 til tross for at disse er litt tyngre enn Li-NMC. Det finnes et par andre kjemier for katoder med redusert bruk av Cobolt.