Generatorns laddningsregulator, avkänning vid batterierna?

[Michael S]

Någon som har tipps om laddningsregulator (Bosch) eller komplett generator som kan reglera laddningen med hjälpa av en kabel till bodelsbatterierna?
Detta skulle göra en DC-DC laddare överflödig.

 

[Olof G]

Balmar är vanliga till båtar om man vill ha mer laddning.

https://www.victronenergy.se/upload/documents/Datasheet-Alternator-SE.pdf

 

[Michael S]

Ovanstående gav inspiration och efter en del sökande hittade jag nedanstående produkt:
Sterling Alternator regulator ProReg waterproof

Det blir nog en sådan, kanske tillsammans med ny 120A generator.
Regulator och generator ca 4000 kr.

Det ger sig om jag måste dimensionera upp kabel generator - bodelsbatteri.

 

[Wizard]

Tidigare fanns TWC-regulator som optimerade laddningen. Om den finns att få tag på fortfarande vet jag ej. Hade en i båten och det fungerade utmärk, den känner av batteriets tillstånd och laddning i motsats till "dumma regulatorer". Man kan höra på motorn hur den jobbar. I bland slutar den att ladda för en stund och belastar batteriet för att mäta spänning och motstånd.
Det finns massor av information på nätet om du googlar. Bl a RS-Elektronik, elektronik, laddning, programmering, TWC
Det var en firma i Göteborg som tog fram den, sedan köptes den upp av Hella.
Jag köpte en till bilen som aldrig monterades och har blivit liggandes.
Jag har mer info om du är intresserad.

 

[Michael S]

Ja visst, TWC kommer jag ihåg, nu när du nämner det.

Mitt problem är att jag har Iskra/Mahle generator. Laddningsregulatorn är inte av Bosch typ.
Sterlings lösning (länkad ovan) löder man in kablar på generatorkolens ledningar, därför kommer den att funka.

 

[Montreal]

Ja visst, TWC kommer jag ihåg, nu när du nämner det.

Mitt prblem är att jag har Iskra/Mahle generator. Laddningsregulatorn är inte av Bosch typ.
Sterlings lösning (länkad ovan) löder man in kablar på generatorkolens ledningar, därför kommer den att funka.

Har inte du två generatorer?

 

[Michael S]

Har inte du två generatorer?

Japp. Jag talar här om 12V generatorn.

Edit, det finns en identisk 120A generator att ersätta nuvarande 80A med.
Därför vill jag inte byta generatortyp till tex Bosch.

 

[Michael S]

Nu efter sommarens erfarenheter har jag beställt en extern laddningsregulator.

PRO REG DW Advanced Alternator Regulator only 289,95 € | SVB

The Sterling PRO REG DW IUoUo, IPX67 waterproof, high-performance regulator can be set to either 12 V or 24 V alternators. A remote control is optionally available.

www.svb24.com

Med denna regulator får jag spänningsfallskompensering till bodelsbatterierna, och korrekt laddprofil, som en batteriladdare.

 

[PeterK]

Spännande, hur har det gått hittills med att ladda dina bly-kol de ska väl vara mottagliga för rätt hög laddning typ 0,5C (?), så din generator borde väl kunna ligga på typ max när ni åker, eller suger batterierna i sig mer så du får spänningsfall?

 

[Michael S]

Mina (lyx)problem är följande.
Jag kör tak AC på bodelsgeneratorn genom invertern.
ACn tar ca 80A 12V.
Allt funkar kockrent de första 20-30 minuterna efter start.
Jag har sett batteriet suga i sig 70-80A, samt att AC samtidigt tar 80A, det funkar.

Efter ca en halvtimme med ACn igång börjar spänningen sjunka från generatorn.
Detta till den grad att det börjar förbruka 10-15A från batterierna efter några timmar.

Den andra saken är att som bekant är en bilgenerator inte konstruerad för att ladda batterierna fullt.
Laddningsregulatorn är tvärdum!
Detta löses med korrekta laddcykler i regulatorn, som i en batteriladdare.

 

[Michael S]

Spännande, hur har det gått hittills med att ladda dina bly-kol de ska väl vara mottagliga för rätt hög laddning typ 0,5C (?)

Jo batterierna är "hungriga".
Det mesta jag sett är ca 0,3C, detta kanske ökar med regulatorn.
Jag kommer inte upp i de rekomenderade 14,4V med höga strömmar.

 

[Montreal]

Mina (lyx)problem är följande.
Jag kör tak AC på bodelsgeneratorn genom invertern.
ACn tar ca 80A 12V.
Allt funkar kockrent de första 20-30 minuterna efter start.
Jag har sett batteriet suga i sig 70-80A, samt att AC samtidigt tar 80A, det funkar.

Efter ca en halvtimme med ACn igång börjar spänningen sjunka från generatorn.
Detta till den grad att det börjar förbruka 10-15A från batterierna efter några timmar.

Den andra saken är att som bekant är en bilgenerator inte konstruerad för att ladda batterierna fullt.
Laddningsregulatorn är tvärdum!
Detta löses med korrekta laddcykler i regulatorn, som i en batteriladdare.

Generatorns laddning sjunker väl med temperatur och belastning, kanske kan man fixa bättre kylning?

 

[PeterK]

Jag känner inte till hur dina batterier bör laddas, men det kanske funkar med litiumprofil CC/CV, alltså först full ström (A), sen konstant spänning (14,4V).

Jag fick för mej att du redan hade en DC/DC laddare och ville ersätta den med HP regulatorn, men förstår nu att du kört direkt från generatorn.
Vilken laddprofil kör via 230V laddaren?

Angående generator så är det så,
En normal generator är "dum"
En smart generator är "dummare"
En smart regulator eller en DC/DC laddare är många gånger lösningen på dumheterna.
Hoppas du löser ditt "lyxproblem"

 

[PeterK]

Generatorns laddning sjunker väl med temperatur och belastning, kanske kan man fixa bättre kylning?

Här är en alternativ "Lyxlösning"

Remdrivna

 

[Michael S]

Vilken laddprofil kör via 230V laddaren?

 

[Michael S]

Här är en alternativ "Lyxlösning"

Remdrivna

Den generator jag monterade finns i tre utföranden, 12, 24 och 230 volt. (faktiskt den på bilden i länken)
Jag dissade 230 volt varianten pga, "känns dyrt att reglera den" faktorn.

 

[Michael S]

Nu är Sterling extern laddningsregularor installerad.
Preliminärt prov med 86% SOC laddar generatorn nu 90A.

Återstår att se hur det funkar när den inbyggda laddningsregulatorn blir varm.
Denna drog ner spänningen tidigare, det är det jag vill åtgärda med den externa regulatorn. (för att driva tak ACn)

Jag kollade tidigare generatortemperaturen när den har slutat att ge över 80A, temperaturen var 80 grader.
Detta innebär att jag har god marginal till max driftstemperatur, denna är 110 grader.