Veteran-MC

[Wizard]

Sv: Veteran-MC

Vill du göra jobbet ordentligt så hittar du firmor som kan borra upp cylindern här:

Carl Larsson & Söner AB

Motorrenovering → Renovera Motorer och Topplock | Spinken Motors

Car Larsson & söner är ett gammalt anrikt Göteborgsföretag som gör bra jobb, jag har själv anlitat dom ett par gånger. Det brukar även skaffa fram de delar som behövs (om de finns tillgängliga.
Det finns (fanns?) en cykelbutik på Hisingen som har (hade?) mycket gamla Husqvarna-delar i lager. Jag köpte själv en transmissionsrem till en Roulette där för en 8-10 år sedan.

 

[Jappe]

Sv: Veteran-MC

Carl Larsson har jag konsulterat i två ärenden för c:a 50 år sedan.

Ena gången gällde det en MGA där motorn behövde renoveras. Mycket bra jobb!

Andra gången hade vi siktat en stor damejeanne med tvivelaktigt innehåll i havet långt utanför Mollösund mot Måseskär. Jag drog ut med min plywoodracer (35 knop) och hämtade den och sedan gick vi över till vinexperten Carl Larsson som luktade på innehållet och sade "Mycket fin Sherry! Nu sätter vi igång och dricker upp den, flicker och pöjkar!"

Jappe

 

[Robert-110]

Sv: Veteran-MC

En bild på munstycket.
Verkar som om MC:n efter 63 år fortfarande är under inkörning om man skall lita på specifikationen i ett tidigare inlägg
Är det inte så att ett munstycke 65 ger mer bränsle än ett med 60?

 

[Montreal]

Sv: Veteran-MC

Jo det stämmer, det är nog bara att låta borra cylindern, skaffa en ny kolv i överdimension, fixa bränslesystemet och sedan köra. Men glöm inte kolla att tändningen står rätt, också en mycket viktig faktor på tvåtaktare!

 

[Robert-110]

Sv: Veteran-MC

Har kollat tändningsinställning och den är 4,5mm FÖD.
Skall forska vidare i ämnet honing och annan kolv.
Funderar på om jag skall sätta trottelclipset i läge 1 i förhoppningen om att få mer/fetare bränsle.
Tänker jag rätt?

 

[Montreal]

Sv: Veteran-MC

Du behöver säkerligen inte laborera med bränsleinställningarna, se till att allt är ok. enligt original så fungerar den säker när allt är i ordning. Jag såg att skruven som håller förgasaren var ganska sliten, det betyder nog att problemet med bränsletillförseln har funnits en längre tid. Detta är väl annars en av de mest beprövade gamla tvåtaktare man kan hitta, de har släpat mycket människor till jobbet i ur och skur. Tänk bara på att de inte är gjorda för dagens trafikrytm, max 50-60 km/tim skulle jag tro? De är bara på 4,5 Hk om jag minns rätt. Men borra cylindern professionellt så att du får rätt kolvspel, köp kolven först, så att cylindern anpassas till den, annars har du snart problem igen!

 

[F.d. 53078]

Sv: Veteran-MC

En annan sak den viktigaste är oljeblandningen Gamla mopeder hade en mycket högre oljeblandning 4% medans nyare mopeder hade endast 2% beroende av B.l.a lager mm.
Till mina paramotorer använder jag alltid lite mer 2 taktsolja av den högsta kvalitén (Castrol TTS 0.5% mer) är inte roligt om den skulle skära
Inkörning av en moped i Sverige är mindre nödvändigt. Svenska mopeder är sá hárt srupna. Pluggar och smá förgasare, lága varvtal.
Dom gamla 0.8 hk och dom nyare till 1hk.
Här i Spanien har dom fri effekt Ca 6-8 hk och gör Ca 70 km/t. men visst har man blivit omkörd av betydligt snabbare.

Eller vad säger Wisard HBK´s kanske bästa motorexpert.

Motorer från HUSQVARNA VAPENFABRIKS A.-B. HUSKVARNA.

 

[Robert-110]

Sv: Veteran-MC

Sliten skruv, det finns det många av.
Bottenskruven var så snedsliten att jag fick fila den "ren" för att få på en ringnyckel.
Trotteln är inte så vacker precis. Jag förstår inte vad som hänt, om det är frätt eller vad det är.

Bifogar även en bild på ett tänkbart kommande projekt. Under allt damm, rost, hö och halm finns en Silverpil, ett fynd i en lada.
Frågan är om den skall renoveras till körbart skick eller till nyskick.
Enligt uppgift är det en "specialserie" av Silverpilen med blå tank, en serie om ett fåtal exemplar. Lite svårt att se någon blå färg då rostfärgen dominerar.

 

[Göran Hellman]

Sv: Veteran-MC

Om jag inte minns fel så bör det väl vara en Blue Stinget. Lite vassare än Silverpilen.
Har nog lite större motor också. Hälsningar Göran Hellman

 

[Jappe]

Sv: Veteran-MC

Wikipedia:

 

[Robert-110]

Sv: Veteran-MC

Husqvarnas lite vassare modell var Guldpilen.
Monarks motsvarighet var Blå Stinget.
Som Jappe lade in en bild på så togs dessa maskiner bort från produktionen då de var alltför trafikfarliga genom för mycket motorstyrka i förhållande till tjänstevikt och körkortsålder.

 

[Wizard]

Sv: Veteran-MC

Gamla minnen.
Jag jobbade ett knappt år på Husqvarna efter 9:an då jag var skoltrött och inte direkt ville studera vidare.
Jag drog då guldränderna på skärmar och fälgar till bl a Silver- och Guldpilen. Jag har fortfarande kvar specialpenslarna.
Problemet med dessa maskiner var att motorn var så stark så drog man på fullt på ettan så vred sig bakgaffeln vilket många upptäckte först när de låg i diket.

PS Jag körde upp för MC-kort på en guldpil.

 

[Wizard]

Sv: Veteran-MC

Vad gäller 2-taktsolja vill jag rekommendera sådan som är avsedd för utombordsmotorer som ofta går i timmar på högsta belastning.
Att man hade 4% inblandning förr var att man då använde vanlig motorolja.
Idag räcker det med 2% då dagens 2-taktsolja är en högkvalitativ oftast syntetolja som är framtagen för ändamålet.

 

[F.d. 53078]

Sv: Veteran-MC

Wisard Kan du förklara mera detta är intressant.

En mopedpump ställer man in % pá blandningen enligt tillverkarens rekomendationer normalt 2%

Mina gamla parapentemotor vill ha (2.5% solo210) ger jag den 2% sá nyper den
Hirth motorn räcker med 2% men vill ha max 93okt
I Rotaxen stár det 1.98% Jag pratade med en paramotorfabrik i Marbella PAP och dom sa att % satsen gick ner när nállagren kom.
Oljan som vi använder är alltid den samma Castrol TTs en en ren tävlingsolja.

Min granne köpte en gammal vespa och vespaverkstaden hävdade att det var mycket viktigt med 4% annars sá skär den.

Dom nyaste mopederna skall bara ha 1% numera.

Beror detta pá varvtal och cylindervolym ? Jag trodde att det kanske var olika typer av aluminium, lager eller temperatur.

Och visst jag blandade 20-30 motorolja i min gamla moped en ILO 98CC som vi körde speedway pá det nytröskade. nar man var 13-14 ár. Kommer ihág att jag bytte den till mig av en TV2 tillsats.

 

[Robert-110]

Sv: Veteran-MC

Läget just nu:
Jobbar med att ställa iordning Puch:en för Lergökarallyt.
Hade tänkt att använda Husqvarna:n men jag får inte tag på en kolv med kolvringar och fixat honing av cylindern i tid.
Det är ju inte det sämsta att åka på en Puch 1958 men det var inte planerat, verkligheten styr.

 

[F.d. 53078]

Sv: Veteran-MC

Kan du inte köra med Husquarnan om du slipar lite pá kolven och i cylindern med en fin slipduk? Och lite mera olja . den kommer att gá sämre, men det är väl inget hastighetsrally.?

 

[Robert-110]

Sv: Veteran-MC

Oj, vågar jag göra det utan att någonting annat pajar?
Det är definitivt inget hastighetsrally utan ett "puttrarunt.rally" där mopparna nog kör i 60km/t och gamla MC i 40Km/t

 

[Montreal]

Sv: Veteran-MC

Kanske inte det bästa rådet, om kolven skär ordenligt riskerar du att skada cylindern så att den inte går att borra, utan måste fordras om, även vevstake, vevaxel, och lager kan ta skada. Förutom att du kanske får gå en bit förstås!

 

[Robert-110]

Sv: Veteran-MC

Startnummer 625, Husqvarna 227, 1950 får tyvärr stå över årets Lergökarally.
Istället blir det ynglingen Puch MS50V 1958 med det startnumret som får träda i tjänst igen.
Nu är det bara att hoppas på uppehållsväder.

 

[Robert-110]

Sv: Veteran-MC

Jag letar efter kolvringar till Husqvarna mod 27, 227 120cc, Rödqvarna, Rödmyran. (Kärt barn har många namn)
Dim 55mm x 2,9mm
Var kan jag få tag på sådana?