Helene & Micke
HBK Medlem
Någon som har bytt ut luften i däcken till Nitrogen?
-
Husbilsklubbens årsmöte och träff år 2024 kommer att hållas i Karlstad 9-12 Maj.
Mer information och anmälan finns här: Klicka Här för Årsmötesträff 2024 -
Erbjudande på Husbilsklubben.se
Blir du ny medlem nu i Husbilsklubben.se betalar du ingen anmälningsavgift utan enbart årsavgift 100 kr.
Du sparar 150 kr på detta och erbjudandet gäller tills vidare.
Medlemskapet gäller för kalenderåret 2024.
Mer information finns här: Hur Registrerar jag mig.
Du slipper också en massa störande reklam eftersom vi är en HELT reklamfri sida.
Nitrogen i däcken
- Startad av Helene & Micke
- Startdatum
Per&Gudrun
FD HBK Medlem
Sv: Nitrogen i däcken
Vi gjorde det i fjor. Vet ej om jag märkt någon direkt skillnad.
Med tanke på kostnaden till att byta till Nitrogen är det tveksamt.
Har ej märkt ngn skillnad på bränsleförbrukningen och det är väl meningen med det hela bl à.
Nu börjar hockeyn igen
Per
Vi gjorde det i fjor. Vet ej om jag märkt någon direkt skillnad.
Med tanke på kostnaden till att byta till Nitrogen är det tveksamt.
Har ej märkt ngn skillnad på bränsleförbrukningen och det är väl meningen med det hela bl à.
Nu börjar hockeyn igen
Per
Sv: Nitrogen i däcken
Bara omständigheten att de som säljer detta inte kan kalla vanligt kväve för kväve, utan väljer namnet Nitrogen gör mig misstänksam.
På en sökning av ordet Nitrogen hittade jag bland annat denna tidigare tråd i ämnet: http://www.husbilsklubben.se/forums/t42979/
Bara omständigheten att de som säljer detta inte kan kalla vanligt kväve för kväve, utan väljer namnet Nitrogen gör mig misstänksam.
På en sökning av ordet Nitrogen hittade jag bland annat denna tidigare tråd i ämnet: http://www.husbilsklubben.se/forums/t42979/
Bengt-Åke Linder
HBK Medlem
Sv: Nitrogen i däcken
Dom tryckte i det när jag köpte nya fälgar och däck tänkte kan ju prova det när ändå plånboken är öppen .
Märker ingen större skillnad mot innan .
Dom tryckte i det när jag köpte nya fälgar och däck tänkte kan ju prova det när ändå plånboken är öppen .
Märker ingen större skillnad mot innan .
Knut
FD HBK Medlem
Sv: Nitrogen i däcken
Det er en liten fordel med gass fra flaske, den er tørr. Fuktigheten i luften gir økning av dekktrykket ved oppvarming. 20 grader varmere dekk gir 10% høyere trykk er hva jeg har målt med vanlig luft her i Sverige. På husbilen i Australia målte jeg mye større økning, med der var det mye mer fuktighet inne i dekkene. Om en trykket inn ventilnålen kunne en kjenne kondensering i luften som strømmet ut! Etter bytte av dekk ble det omtrent som på bilen her.
Under kjøring er det normalt med opp til 50 grader oppvarming av dekkene og dermed over 20% øking i dekktrykket med vanlig luft. Påstanden er at en unngår denne økningen med ren tørr gass. Den andre påstanden at Nitrogenmolekylene ikke kryper gjennom gummien på samme måte som Oksygen tar jeg mer som selgerargument, luft er en blanding av knapt 80% Nitrogen og knapt 20% Oksygen - resten er vanndamp og diverse gasser. Om oksygenet evakuerer gjennom gummien og en etterfyller med luft skulle det bli mer nitrogen i dekket
Om noen merker forskjell på luft og nitrogen så måtte det være på baneracere, formel-1 og lignende som kjører så hardt at oppvarmingen blir ekstrem.
Det er en liten fordel med gass fra flaske, den er tørr. Fuktigheten i luften gir økning av dekktrykket ved oppvarming. 20 grader varmere dekk gir 10% høyere trykk er hva jeg har målt med vanlig luft her i Sverige. På husbilen i Australia målte jeg mye større økning, med der var det mye mer fuktighet inne i dekkene. Om en trykket inn ventilnålen kunne en kjenne kondensering i luften som strømmet ut! Etter bytte av dekk ble det omtrent som på bilen her.
Under kjøring er det normalt med opp til 50 grader oppvarming av dekkene og dermed over 20% øking i dekktrykket med vanlig luft. Påstanden er at en unngår denne økningen med ren tørr gass. Den andre påstanden at Nitrogenmolekylene ikke kryper gjennom gummien på samme måte som Oksygen tar jeg mer som selgerargument, luft er en blanding av knapt 80% Nitrogen og knapt 20% Oksygen - resten er vanndamp og diverse gasser. Om oksygenet evakuerer gjennom gummien og en etterfyller med luft skulle det bli mer nitrogen i dekket
Om noen merker forskjell på luft og nitrogen så måtte det være på baneracere, formel-1 og lignende som kjører så hardt at oppvarmingen blir ekstrem.
Olle Jonsson
HBK Medlem
Sv: Nitrogen i däcken
Teoretiskt skulle det gå att sätta övertryck på däcken med luft och efter en tid skulle O2-molekylerna diffunderat ut och enbart N2-gasen är kvar
Teoretiskt skulle det gå att sätta övertryck på däcken med luft och efter en tid skulle O2-molekylerna diffunderat ut och enbart N2-gasen är kvar
F
F.d. 24784
Guest
Sv: Nitrogen i däcken
Men flygplanen pumpar däcken med Kväve.
Varför?
Kanske finns en fördel?
Jag kan tänka mig mindre risk för att de fattar eld vid landningen, dvs om de skulle gå sönder då.
Att man kallar kvävet nitrogen beror förmodligen på okunskap i kemi.
Eller kanske det låter häftigare.
Nu tar vi en klunk diväteoxid och återställer vätskebalansen.
de
Roy
Men flygplanen pumpar däcken med Kväve.
Varför?
Kanske finns en fördel?
Jag kan tänka mig mindre risk för att de fattar eld vid landningen, dvs om de skulle gå sönder då.
Att man kallar kvävet nitrogen beror förmodligen på okunskap i kemi.
Eller kanske det låter häftigare.
Nu tar vi en klunk diväteoxid och återställer vätskebalansen.
de
Roy
Olle Jonsson
HBK Medlem
Sv: Nitrogen i däcken
Nitrogen, kvävgas eller N2 är bara olika namn på samma sak
Nitrogen, kvävgas eller N2 är bara olika namn på samma sak
Sv: Nitrogen i däcken
Bräsleförbrukningen blir det ingen skillnad på,(kvävgas är egentligen något tyngre än luft, det är mest för däckens "välmående", atmosfären inne i däcken med nitrogen gör ,att däcken "konserveras", allafall på insidan.
Såg i den andra tråden, att någon föreslog helium, mest på skoj, väldigt lätt!,bra, men helt omöjligt att hålla kvar i bildäck, åka en mil,pumpa igen,det blir inge´ bra..
mvh
KaMa1
Bräsleförbrukningen blir det ingen skillnad på,(kvävgas är egentligen något tyngre än luft, det är mest för däckens "välmående", atmosfären inne i däcken med nitrogen gör ,att däcken "konserveras", allafall på insidan.
Såg i den andra tråden, att någon föreslog helium, mest på skoj, väldigt lätt!,bra, men helt omöjligt att hålla kvar i bildäck, åka en mil,pumpa igen,det blir inge´ bra..
mvh
KaMa1
Sv: Nitrogen i däcken
Hej på er HBK;are.
Det där med nitrogen i däcken ska vara en fördel. Då vanlig luft har olika egenskaper vid olika temperatur och olika yttre lufttryck. Det är därför som man har det i flygplansdäck, dom expanderar inte uppe i luften som vanlig luft hade gjort. Med andra ord så är nitrogen stabilare i sin form än vanlig luft.
..nu är det sommar, nu är det sol.........Mats o Lena
Hej på er HBK;are.
Det där med nitrogen i däcken ska vara en fördel. Då vanlig luft har olika egenskaper vid olika temperatur och olika yttre lufttryck. Det är därför som man har det i flygplansdäck, dom expanderar inte uppe i luften som vanlig luft hade gjort. Med andra ord så är nitrogen stabilare i sin form än vanlig luft.
..nu är det sommar, nu är det sol.........Mats o Lena
Knut
FD HBK Medlem
Sv: Nitrogen i däcken
Har av en som jobbet med vedlikehold av jagetfly fåt forklart at bruken av nitrogen (den gamle norske namnet kvelstoff er nesten helt ute av bruk i Norge til fordel for det kjemiske internasjonale) kommer av den kraftige oppvarmingen dekkene får ved landing. Vanlig luft med sin fuktighet kunne sprenge dekkene. Helt tørr luft kunne brukes, men er vanskelig å lage - faktisk er nitrogen den billigste tørre gassen til dette bruk.
Har av en som jobbet med vedlikehold av jagetfly fåt forklart at bruken av nitrogen (den gamle norske namnet kvelstoff er nesten helt ute av bruk i Norge til fordel for det kjemiske internasjonale) kommer av den kraftige oppvarmingen dekkene får ved landing. Vanlig luft med sin fuktighet kunne sprenge dekkene. Helt tørr luft kunne brukes, men er vanskelig å lage - faktisk er nitrogen den billigste tørre gassen til dette bruk.
Sv: Nitrogen i däcken
Och om jag har förstått rätt är kvävemolekylerna stora, vilket gör att de diffunderar (går igenom) däcket sämre vilket gör att däcktrycket håller sig konstant längre. Den fördelen är dock måttlig eftersom luft redan innehåller ca 80% kväve. Dessutom "slinker" ju syret ut lättare, så efterhand ökar kvävehalten i däcken utan att vi betalar dyrt för det!
Och om jag har förstått rätt är kvävemolekylerna stora, vilket gör att de diffunderar (går igenom) däcket sämre vilket gör att däcktrycket håller sig konstant längre. Den fördelen är dock måttlig eftersom luft redan innehåller ca 80% kväve. Dessutom "slinker" ju syret ut lättare, så efterhand ökar kvävehalten i däcken utan att vi betalar dyrt för det!
Tandy 635G
HBK Medlem
Sv: Nitrogen i däcken
Hej,
För normala förhållanden så gäller gaslagen för ex.vis luft och kväve.
Knuts påstående att trycket ökar med 10% för 20 grader är då felaktigt.
En ökning från +20 till +40C grader blir enligt gaslagen 6,8%. En höjning med 50C av temperaturen skulle från +20C till +70C ge 16% höjning av trycket. Volumen på däck och fälg ökar något så höjningen blir något lägre än 16%.
KaMa1 påstår att kväve är något tyngre än luft, det är precis tvärtom! Kvävgas är ungefär 3,3% lättare än luft. Det har ju däremot ingen större betydelse för resonemangen om för- eller nackdelar med kvävgas.
Mvh
Hej,
För normala förhållanden så gäller gaslagen för ex.vis luft och kväve.
Knuts påstående att trycket ökar med 10% för 20 grader är då felaktigt.
En ökning från +20 till +40C grader blir enligt gaslagen 6,8%. En höjning med 50C av temperaturen skulle från +20C till +70C ge 16% höjning av trycket. Volumen på däck och fälg ökar något så höjningen blir något lägre än 16%.
KaMa1 påstår att kväve är något tyngre än luft, det är precis tvärtom! Kvävgas är ungefär 3,3% lättare än luft. Det har ju däremot ingen större betydelse för resonemangen om för- eller nackdelar med kvävgas.
Mvh
Storpontus
FD HBK Medlem
Sv: Nitrogen i däcken
Vill minnas att Sveriges första monsterbil, en Volvo Duett med typ 2 meter höga skördetröskehjul, hade Helium i däcken.
Den hette (eller heter?) Big Swede och var byggd av en Arne Lindberg (eller linn.. nånting)
Han var den förste att köra bil över Öresund. (innan bron alltså)
Vi hade nattat över i småbåtshamnen i Hudiksvall när vi vaknade till ett häftigt motormuller. In på hamnplan kommer Big Swede, tar sikte på sjösättningsrampen, och kör rakt ut i vattnet.
Han kör runt i säkert ett par timmar mens vi äter vår frukost. Den gick inte så fort i vatten, drevs av hjulen + en propeller som satt direkt på bakaxeln.
Hur ofta han pumpade hjulen vet jag dock ej. Dock räckte flytkraften i däcken att hålla den säkert inte helt lätta konstruktion flytande och efter färdig sjötur körde han upp igen och försvann inåt stan.
Vill minnas att Sveriges första monsterbil, en Volvo Duett med typ 2 meter höga skördetröskehjul, hade Helium i däcken.
Den hette (eller heter?) Big Swede och var byggd av en Arne Lindberg (eller linn.. nånting)
Han var den förste att köra bil över Öresund. (innan bron alltså)
Vi hade nattat över i småbåtshamnen i Hudiksvall när vi vaknade till ett häftigt motormuller. In på hamnplan kommer Big Swede, tar sikte på sjösättningsrampen, och kör rakt ut i vattnet.
Han kör runt i säkert ett par timmar mens vi äter vår frukost. Den gick inte så fort i vatten, drevs av hjulen + en propeller som satt direkt på bakaxeln.
Hur ofta han pumpade hjulen vet jag dock ej. Dock räckte flytkraften i däcken att hålla den säkert inte helt lätta konstruktion flytande och efter färdig sjötur körde han upp igen och försvann inåt stan.
Knut
FD HBK Medlem
Sv: Nitrogen i däcken
En faktor som er lett å glemme er virkningen av vatn i luften en har i dekket.
Vatn har en noe annorlunda termisk utvidelse enn luft, jeg refererte til målinger online under kjøring med kontinuerlig måling av temperatur og trykk i dekkene, med gamle dekk og høy fuktighet ble utvikling ekstrem.
En faktor som er lett å glemme er virkningen av vatn i luften en har i dekket.
Vatn har en noe annorlunda termisk utvidelse enn luft, jeg refererte til målinger online under kjøring med kontinuerlig måling av temperatur og trykk i dekkene, med gamle dekk og høy fuktighet ble utvikling ekstrem.
Sv: Nitrogen i däcken
dock är skillnaden försumbar iaf-
Jag arbetade på AGA gas i tjugo år ,analyserade gaser etc....
..bara så att.
mvh
KaMa1
Ursäkta Tandy, Nitrogen ÄR TYNGRE ÄN LUFT; http://www.airliquide.se/file/otherelement/pj/nitrogen_ 2008-8097.pdf
dock är skillnaden försumbar iaf-
Jag arbetade på AGA gas i tjugo år ,analyserade gaser etc....
..bara så att.
mvh
KaMa1
F
F.d. 21911
Guest
Sv: Nitrogen i däcken
Som någon skrev tidigare så är det så att syret diffunderar ut genom gummit och lämnar kvävet kvar vilket innebär att efter ett tag (har inte någon uppgift på hur lång tid det tar) så är det i princip bara kväve kvar i däcken ändå.
Inom racing använder man inte kväve i däcken utan man laborerar med däckstrycket i kallt läge för att uppnå så jämn belastning som möjligt på däcken under loppen (vilket man mäter genom att mäta temperaturen på olika ställen på däcket samt vilket tryck som uppnåtts när däcket är varmt), i de klasser där det är tillåtet förvärmer man även däcken för att uppnå arbetstemperatur fortare.
ps. tror inte att Big Swede hade helium i däcken då det skulle öka flytkraften marginellt men öka kostnaden att fylla däcken ganska kraftigt, bara luften i däcken räcker gott för att få de flesta "monstertruckar" att flyta obehindrat.
Som någon skrev tidigare så är det så att syret diffunderar ut genom gummit och lämnar kvävet kvar vilket innebär att efter ett tag (har inte någon uppgift på hur lång tid det tar) så är det i princip bara kväve kvar i däcken ändå.
Inom racing använder man inte kväve i däcken utan man laborerar med däckstrycket i kallt läge för att uppnå så jämn belastning som möjligt på däcken under loppen (vilket man mäter genom att mäta temperaturen på olika ställen på däcket samt vilket tryck som uppnåtts när däcket är varmt), i de klasser där det är tillåtet förvärmer man även däcken för att uppnå arbetstemperatur fortare.
ps. tror inte att Big Swede hade helium i däcken då det skulle öka flytkraften marginellt men öka kostnaden att fylla däcken ganska kraftigt, bara luften i däcken räcker gott för att få de flesta "monstertruckar" att flyta obehindrat.
Storpontus
FD HBK Medlem
Sv: Nitrogen i däcken
Jag skall inte gå i god för det där med helium i Big Swedes däck men vill minnas att det var så det framställdes i tex 4Wheel drive. Skulle kunna gå upp på vinden och se om man har kvar nåt gammalt nummer men det kan ju göra det samma.
Häftigt att se den kravla runt i hamnbassängen i alla fall!
Jag skall inte gå i god för det där med helium i Big Swedes däck men vill minnas att det var så det framställdes i tex 4Wheel drive. Skulle kunna gå upp på vinden och se om man har kvar nåt gammalt nummer men det kan ju göra det samma.
Häftigt att se den kravla runt i hamnbassängen i alla fall!
Sv: Nitrogen i däcken
Hej på er.
Jag har en fundering gällande mätning på olika ställen på racing däck för att laborera med däckstrycket. Temperaturmätning på olika ställen på slitbanan på däcket är väl för att kolla inställningen på bilen. Har man fel inställning så får man olika värme, vilket ger olika slitage på däcken, som inte är så bra. Nog om detta.
Ha´de
Mats
Hej på er.
Jag har en fundering gällande mätning på olika ställen på racing däck för att laborera med däckstrycket. Temperaturmätning på olika ställen på slitbanan på däcket är väl för att kolla inställningen på bilen. Har man fel inställning så får man olika värme, vilket ger olika slitage på däcken, som inte är så bra. Nog om detta.
Ha´de
Mats
golddigger
HBK Medlem
Sv: Nitrogen i däcken
Arne Linding heter killen och är från Söderala vid Söderhamn
Arne Linding heter killen och är från Söderala vid Söderhamn
